世界最長的跨海大橋主體橋梁工程貫通
今天，連接香港、珠海、澳門的港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通，標志著這項超級工程已經(jīng)初具規(guī)模。
港珠澳大橋是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，開創(chuàng)了世界橋梁建設領域的多個第一。
▲ 橋梁總體效果圖
港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。其他榜上有名的建筑物還有北京新機場、沙特阿拉伯的吉達王國塔和麥加的Abraj Kudai酒店、烏克蘭的切爾諾貝爾核反應堆新石棺、英國倫敦的橫貫鐵路和法國巴黎名為Grand Stade FFR的國家橄欖球場。
港珠澳大橋總投資超過1000億元，是一項把香港、珠海、澳門完全連接起來的宏偉工程，人稱“超級工程”。
▲2016年06月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍，9月25日，橋梁主體工程的最后一道工序――伸縮縫的安裝完成。
港珠澳大橋于2009年12月開工建設，總長55公里，集橋、島、隧道于一體，包含22.9公里主體跨海橋梁，約6.7公里沉管海底隧道和鏈接隧道與橋梁的東西人工島，多項技術創(chuàng)下世界記錄。由于三地間的海域名為伶仃洋，因此港珠澳大橋也是“跨越伶仃洋的人造奇跡”。
據(jù)施工方介紹，港珠澳大橋橋面總鋪裝面積達70萬平方米，其中鋼箱梁橋面50萬平方米，組合梁橋面20萬平方米。總鋪裝面積相當于98個標準足球場。按設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，為普通高速公路路面使用壽命的3倍。
由于大橋跨越伶仃洋海域，高溫、高濕和高鹽的環(huán)境對鋼鐵來說，屬于最高腐蝕等級類型。而相當于60座埃菲爾鐵塔、用鋼量達到42萬噸的港珠澳大橋，防水、防銹、防腐施工也是大橋的“命門”所在。因此，在橋面鋪裝階段，防水、防銹、防腐等工序更為細致講究。
在港珠澳大橋橋面鋪裝的“三高”特點中，“高溫度”的瀝青混合料可以使路面粘合度更高、抗變形，而瀝青含量和礦粉含量比例分別比一般路面使用瀝青混合料含量高出10%和20%，這樣做就是為了使防水精度達到毫米級別。
廣東長大公路公司、港珠澳大橋橋梁工程CB07標段試驗主管刁展輝表示，加入礦粉30%的目的就是達到膠黏材料方便填充（路面）它的空隙。 
按照工序，施工方在鋪裝四層防水粘結層后，再鋪兩層瀝青混凝土。7厘米的瀝青混凝土分為澆筑式層和表面層兩層。
據(jù)了解，為了能夠讓大橋橋面使用壽命更為長久，大橋建設者們在一年的時間里使用了十噸材料，進行了上百次試驗，調配出在高溫、高濕和高鹽的環(huán)境下，港珠澳大橋路面鋪裝的最優(yōu)混凝土材料。目前，22.9公里的大橋橋面鋪裝工程已完成3公里，預計最快明年底鋪裝工程完工。
圖說：9月26日，施工中的港珠澳大橋九洲航段橋。據(jù)港珠澳大橋管理局通報，港珠澳大橋主體工程橋梁工程9月27日將全線貫通。
圖說：9月26日，港珠澳大橋青州航段橋橋塔采用“中國結”造型。據(jù)港珠澳大橋管理局通報，港珠澳大橋主體工程橋梁工程9月27日將全線貫通。
歷時四年多的建設，一條22.9公里長的巨龍已經(jīng)綿延馳騁在仃伶洋海面上，世界最大的跨海大橋港珠澳大橋橋梁主體工程今天將全面貫通，“中國結”、“海豚”、“風帆”三個巨型景觀在伶何洋面上熠熠生輝，已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標志性景觀。22.9公里巨龍橫亙伶仃洋
港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長的跨海大橋，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。今日將全線貫通的是橫亙在伶仃洋海面上的22.9公里主橋橋梁，無論是從珠海情侶路沿線上看，還是高空俯瞰，宛如一條巨龍綿延在伶仃洋上。
港珠澳大橋主體橋梁工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。 港珠澳大橋一旦未來建成通車，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。而今如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時。
港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)韋東慶介紹，港珠澳大橋三個通航橋各具特色，其中青州航道橋設計是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，主梁采用扁平流線型整體式鋼箱梁，索塔采用橫向H形框架結構，163米的塔上端采用象征港珠澳三地緊密相連的“中國結”造型鋼結構結形撐。
珠江口作為國家一級保護動物中華白海豚的重要棲息地，江海直達船航道橋設計上反映了這一海洋生態(tài)。該橋為索面鋼箱梁斜拉橋，索塔采用順橋向“海豚”造型；而直接珠澳口岸的九洲航道橋為截面鋼箱組合梁斜拉橋，索塔采用順橋向“風帆”造型。
青州航道橋“中國結”熠熠生輝，江海直達船航道橋“海豚”塔栩栩如生，九洲航道橋“風帆”塔揚帆矗立，成為三大標志性景觀。
圖說：9月26日，港珠澳大橋青州航段橋橋塔采用“中國結”造型。據(jù)港珠澳大橋管理局通報，港珠澳大橋主體工程橋梁工程9月27日將全線貫通。
圖說：9月26日，施工中的港珠澳大橋青州航段橋。據(jù)港珠澳大橋管理局通報，港珠澳大橋主體工程橋梁工程9月27日將全線貫通。
“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一 港珠澳大橋工程建設引起了國際橋梁界的高度關注，還吸引了國際一流的橋梁專家和團隊前來參與建設，目前有來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的專家參與技術咨詢和質量顧問。建設以來，更有60多個國家的專家和團隊前來參觀。 作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，港珠澳大橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被英媒《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
今年9月25日，譚國順在港珠澳大橋施工現(xiàn)場度過了64歲生日。來參與港珠澳大橋建設前，他一直是中鐵大橋局總經(jīng)理，建設了一輩子橋梁，國內(nèi)外眾多著名橋梁上都流過他的汗水。為了參與這個世紀工程，他甘愿“官越當越小”，從一個正廳級單位一把手，做起了港珠澳大橋CB05標段項目經(jīng)理。他說，按政策規(guī)定，他是60歲就要退休的，如今因為港珠澳大橋建設，
他在工地上又度過了4個生日，“中鐵大橋局當年用的第一艘施工吊船是35噸級的，1925年美國制造。如今從港珠澳大橋建設原材料到施工現(xiàn)場多艘3000多噸級的吊船等眾多大型裝備，全部是國產(chǎn)的，能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進水平，更是這個國家綜合國力體現(xiàn)，港珠澳大橋將是中國走向世界的又一張新名片?！?/p>
圖說：9月26日，施工中的港珠澳大橋青州航段橋。據(jù)港珠澳大橋管理局通報，港珠澳大橋主體工程橋梁工程9月27日將全線貫通。
大橋怎建成巨輪搭積木 設計壽命120年，抗16級臺風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊
因為中國內(nèi)地與港澳三地技術標準存在差異，港珠澳大橋從一設計就按照“就高不就低”的原則確定主要技術標準，即采用最高標準打造“世界級跨海通道、地標式建筑”，譬如設計壽命120年，抗16級臺風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊等要求。 中國著名橋梁專家、中鐵大橋局原總經(jīng)理譚國順趕在退休之前參加了這個世紀工程的建設，他告訴記者，為了保證使用壽命120年，港珠澳大橋建設幾乎用了世界最苛刻的標準，比方說平均長度130余米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內(nèi)的平面偏差和1/250以內(nèi)的傾斜度，但凡對橋梁工程技術略有研究的人，都會為以上幾個數(shù)字而驚嘆：技術和質量要求太高啦！樁基施工伊始，建設者們即遭遇鋼管樁沉樁傾斜度不能大于1/250的挑戰(zhàn)，遠超于1/100的行業(yè)標準，在國內(nèi)橋梁外海施工中尚屬首次。
施工現(xiàn)場不再人頭攢動，廠房建好橋梁后由巨輪拖到海上搭積木式拼裝
韋東慶書記表示，要克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內(nèi)地、香港和澳門三地標準體系的巨大規(guī)模的跨海通道，建設者們創(chuàng)造性地實踐了“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的設計理念。在“四化”理念指導下的港珠澳大橋施工現(xiàn)場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在現(xiàn)場進行搭積木式的裝配化安裝。老專家譚國順說，時間如果倒流20年，簡直不可想象，建設這么一個世紀工程，那還不動用數(shù)十萬的勞力?“我們所有的橋梁都是設在中山、東莞等地廠房里建設好，再用巨輪拖到海上，像搭積木一樣安裝，在工廠預制時大量采用機器人作業(yè)?！?/p>
港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結構大規(guī)模采用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。全新的自動化生產(chǎn)線，智能化的板單元組裝和焊接機器人系統(tǒng)，先進的超聲波相控陣檢測設備，工廠化的“長線”法拼裝，代替了過去以手工操作為主的生產(chǎn)模式，大大提高了成品的質量和穩(wěn)定性，使港珠澳大橋鋼結構制造技術總體達到世界先進水平，進而推動了整個行業(yè)的技術進步。
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