[拼音]：Zhongguo gudai cheliang

公元前2000多年前中國(guó)已有原始的車輛。早期的車以圓形木板為行走部件，稱為“輇”。相傳夏朝奚仲對(duì)車輛作了重大改進(jìn)，從此出現(xiàn)了有輻條的輪。河南安陽(yáng)殷墟遺跡中的車馬表明商代的車是單轅兩輪車，甲骨文中許多“車”字的造型可為佐證。商周的車多用馬挽，也有用其他牲畜或用人挽的。周代已采用油脂作車上軸承潤(rùn)滑材料。圖為復(fù)原的西周馬車。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期車輪的輻條數(shù)略有變化，輻條向轂斜置是一種比較先進(jìn)的裝置方式。當(dāng)時(shí)已注意對(duì)車輪薄弱環(huán)節(jié)的加強(qiáng)，出現(xiàn)了夾輔。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)盛行車戰(zhàn)，常使用數(shù)百乘以至數(shù)千乘戰(zhàn)車作戰(zhàn)。還出現(xiàn)高架戰(zhàn)車如樓車和巢車，主要用于偵察和?t望。這一時(shí)期的技術(shù)專著《考工記》中“輪人”、“輿人”、“?b人”三篇約占全書(shū)篇幅之半，記錄了一系列造車的技術(shù)要求和檢驗(yàn)手段。例如用規(guī)校準(zhǔn)車輪是否圓正，再用平整圓盤檢驗(yàn)車輪是否平正，還用懸線驗(yàn)證輻條是否筆直，然后又將車輪放在水中視其浮沉情況，確定其各部分是否均衡?！犊脊び洝分袑?duì)車軸、車轅等各個(gè)部件均有深入的研究；對(duì)行山地的柏車和行平地的大車要求也各有不同。

秦朝時(shí)對(duì)車寬作出了統(tǒng)一的規(guī)定。漢朝車輛種類和數(shù)量都有巨大發(fā)展，出現(xiàn)了軺車（客車）、輜車、?魯擔(dān)?客貨兩用）、高車、安車和軟輪車（蒲輪）以及四輪車和獨(dú)輪車等。鐵制車輛附件相繼出現(xiàn)，同時(shí)也出現(xiàn)了鐵緣車輪。尤其重要的是東漢以后出現(xiàn)的指南車和記里鼓車。記里鼓車具有一套減速齒輪系，最后一軸在車行一里時(shí)才回轉(zhuǎn)一周，并通過(guò)撥子(凸輪)使木人擊鼓。指南車的齒輪系比較簡(jiǎn)單，但能自動(dòng)離合，技巧又超過(guò)了記里鼓車。指南車是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪系發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，也是機(jī)械技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志。

晉朝以后各種新型和巨型車輛陸續(xù)出現(xiàn)。南北朝時(shí)的大樓輦駕12牛。梁朝侯景造的樓車、登城車、階道車等作戰(zhàn)車輛均高達(dá)數(shù)丈，有的裝有20個(gè)車輪。

隋朝何安造的兩輪車，車前加一導(dǎo)輪，車后加一隨輪，形成一種新型的四輪車。唐朝高級(jí)車輛構(gòu)造精密，十分平穩(wěn)，行車時(shí)可使車上水杯中的水不溢出。五代時(shí)林知元造三輪車。元朝薛景石《梓人遺制》記錄了“五明坐車子”并詳細(xì)圖示各部件的尺寸。明朝毛伯溫為山地運(yùn)輸建筑材料創(chuàng)造八輪車。清朝出現(xiàn)掛帆的獨(dú)輪車和鐵甲車。鐵甲車是四輪車，上下和四周都有鐵葉防護(hù)。

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