[拼音]：feiji zengwen

[外文]：stability augmentation of aircraft

利用自動控制系統(tǒng)提高飛機的穩(wěn)定性。現(xiàn)代飛機的穩(wěn)定性隨著飛行包線的擴大而下降。例如在高空飛行時，飛機自身的阻尼力矩因空氣稀薄而變小，阻尼比下降，致使飛機角運動產(chǎn)生強烈擺動，增加駕駛員操縱的困難。為了提高飛機的穩(wěn)定性，在操縱系統(tǒng)中引入了自動控制系統(tǒng)。

阻尼器

由速率陀螺、放大器和串聯(lián)舵機組成。速率陀螺的輸出信號正比于飛機角速度，經(jīng)放大使串聯(lián)舵機動作，推動助力器，帶動舵面形成角速度負反饋，增強角運動的阻尼，從而提高飛機的穩(wěn)定性。串聯(lián)舵機串接在駕駛桿和助力器之間，不妨礙駕駛員的操縱。但在舵機故障時，因駕駛員無法糾正會危及飛機的安全，因此串聯(lián)舵機的行程（權(quán)限）很小，一般僅為舵面全行程的1/10左右。

增穩(wěn)系統(tǒng)

由阻尼器和法向加速度傳感器組成。飛機飛行品質(zhì)對靜穩(wěn)定性有一定要求。靜穩(wěn)定性與迎角運動的時間常數(shù)成反比，迎角又與法向加速度有關(guān)，所以引入法向加速度負反饋信號可改善靜穩(wěn)定性。但引入負反饋會使傳遞系數(shù)減小，飛機操縱性變壞。控制增穩(wěn)系統(tǒng)解決了這一矛盾。

控制增穩(wěn)系統(tǒng)

由增穩(wěn)系統(tǒng)再增加桿力傳感器和指令模型（電氣網(wǎng)絡(luò)）組成。桿力傳感器的輸出信號通過指令模型控制串聯(lián)舵機。桿力傳感器和指令模型所組成的前饋通道能增大傳遞系數(shù)。改變指令模型能滿足操縱品質(zhì)的要求。引入前饋能提高傳遞系數(shù)，從而可以選取較高的反饋增益。這樣，不僅改善了穩(wěn)定性，而且減小了擾動和飛行狀態(tài)變化對飛機特性的影響。這種系統(tǒng)的功能多于增穩(wěn)系統(tǒng)，要求串聯(lián)舵機具有較大的權(quán)限，因而對控制增穩(wěn)系統(tǒng)可靠性的要求較高。若把舵機權(quán)限擴大到全權(quán)限并應(yīng)用余度技術(shù)，控制增穩(wěn)系統(tǒng)就發(fā)展成為電傳操縱系統(tǒng)。

參考書目

1. 張明廉主編：《飛行控制系統(tǒng)》，國防工業(yè)出版社，北京，1985。

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標簽：飛機增穩(wěn)

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文章名稱：《飛機增穩(wěn)》

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