亞音速飛行
[拼音]：yayinsu feixing
[外文]：subsonic flight
飛行器以馬赫數(shù)小于0.8的速度在大氣中的飛行(見飛行速度)。 飛行器在作亞音速飛行時無激波產(chǎn)生，這時影響其空氣動力特性的主要因素是粘性和氣流分離。當馬赫數(shù)大于 0.3時，必須考慮空氣壓縮性的影響，在M=0.3～0.8的飛行區(qū)內，雷諾數(shù)和馬赫數(shù)都影響飛機的空氣動力特性，因此需要作壓縮性修正(見空氣壓縮性)。飛機作小迎角飛行時，表面摩擦阻力是飛機阻力的主要部分，為了減小阻力，希望翼面上的氣流保持層流流動。作大迎角飛行時，則要求延遲氣流的分離和防止失速。亞音速飛機的最大飛行速度一般以臨界馬赫數(shù)（飛機表面最大流速達到當?shù)匾羲俚膩砹鱉數(shù)）為限。對飛機性能的主要要求是升阻比大，最大升力系數(shù)高。在高亞音速(M=0.8～0.9)飛行時，降低最小阻力系數(shù)的要求就更加突出。超音速飛機進行亞音速飛行時，除某些動作受到性能限制外，主要是為了省油，并可用于起飛、爬升、巡航、待機、下滑返航、著陸、編隊和某些特技飛行等。超音速飛機的氣動布局和操縱系統(tǒng)布局的特點常常影響其亞音速的飛行特性，如起飛離地速度、著陸速度、著陸下滑速度，下滑率和下滑角都比亞音速飛機的大，因而飛機起飛和著陸滑跑的距離大為增加，從而需要有更長的跑道。在高亞音速飛行時，飛機對縱向操縱的反應過于靈敏，容易引起無意的俯仰搖擺。著陸狀態(tài)的橫向靜穩(wěn)定性過大，使得飛機對外部小的擾動和縱向操縱反應增強，對側風的反應也過于靈敏。
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標簽：亞音速飛行
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文章名稱：《亞音速飛行》
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