[拼音]：feijichang daomian

[外文]：pavement

在天然土基和基層頂面用筑路材料鋪筑的一層或多層的人工結(jié)構(gòu)物，是供飛機起飛、著陸、滑行及維修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客機坪、維修坪、貨機坪、停機坪等。

道面的使用要求

道面應(yīng)具有一定的強度、平坦度、粗糙度和穩(wěn)定性，保證飛機起降的安全。

強度

道面的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有對于變形的抵抗能力和抗彎、抗壓及抗磨耗的能力。飛機場道面的結(jié)構(gòu)強度要求與飛機輪胎壓力及荷載特性有關(guān)。根據(jù)飛機施加于道面的輪胎壓力及荷載特性的不同，對道面強度的要求也各不相同。一般分為關(guān)鍵地區(qū)、非關(guān)鍵地區(qū)和過渡地區(qū)。關(guān)鍵地區(qū)的強度按設(shè)計起飛全重或最大起飛全重考慮；非關(guān)鍵地區(qū)及過渡地區(qū)根據(jù)所在部位的不同，按關(guān)鍵地區(qū)強度的90％左右考慮。

平坦度

道面應(yīng)堅實平整。道面凹凸不平會引起:機翼和機身結(jié)構(gòu)的疲勞破損；起落架受振和增加有效荷載；影響駕駛員的正常操作；乘客感到不舒適。道面平坦度不良會引起對飛機的動力反應(yīng)（動力反應(yīng)發(fā)生于飛機輪胎通過波長等于道面不平整波長時，波長和飛機運行速度有關(guān)，一般為40～70米）。

粗糙度

它影響飛機輪胎對道面的附著力，此力隨運動速度的增加而減少。特別是濕道面，由于輪胎和道面接觸處水的潤滑作用，道面摩阻力將顯著降低。因此，道面要有一定的粗糙度以保證飛機著陸后能在跑道范圍內(nèi)剎車停止。當(dāng)?shù)烂娲植诙冗_不到要求時，可采用刻槽（見彩圖、）的辦法改善。

橫坡

保證道面排水的主要措施。如道面排水不暢，致使積水水膜深達5毫米左右時，水層對高速運動的飛機產(chǎn)生阻力。阻力的垂直分力逐漸地舉起輪胎，使飛機與道面完全脫離而形成“飄滑”。此時飛機因失去控制極易造成事故。因此要求道面具有1～2％的橫坡，以保證徑流通暢。

穩(wěn)定性

道面在設(shè)計使用年限內(nèi)，應(yīng)具有較好的水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，在各種氣候和水文條件下具有足夠的強度。此外，道面還應(yīng)具有能承受高速噴氣流的穩(wěn)定性和不受燃油等溶劑侵蝕的性能。

潔凈

道面應(yīng)潔凈，無砂石等松散物；松散物吸入發(fā)動機會造成事故。跑道上的橡膠輪跡也嚴(yán)重影響道面的摩阻力。

道面的分類和設(shè)計

飛機場道面根據(jù)面層采用材料的不同，分為剛性道面及柔性道面。

（1）剛性道面即水泥混凝土道面。

（2）柔性道面指瀝青道面、碎（礫）石道面和土質(zhì)道面。碎(礫)石道面石料松散后易損壞飛機，已很少使用。土質(zhì)道面僅供農(nóng)業(yè)、林業(yè)等專業(yè)飛行作臨時飛機場使用。

剛性道面

剛性道面設(shè)計理論見剛性路面設(shè)計，只是具體應(yīng)用時，按飛機的輪重使用不同的參數(shù)、制定不同的圖表。如1951年G.皮克特和G.K.雷將H.M.S.韋斯特加德和A.H.A.霍格的理論公式，制成24張影響圖，簡化了分布荷載作用在道面板上引起的理論撓度和彎矩的計算。根據(jù)影響圖可求出飛機起落架可能傳給道面的任意荷載分布情況下的值。其中最有用的影響圖(見圖) 是支承在稠密液體地基上的水泥混凝土板內(nèi)彎矩影響圖，圖中M_M＝ql²N/10000；式中M_M為彎矩;q為輪胎接地壓力;N為正格數(shù)減去負格數(shù)（有陰影的格子只計其分?jǐn)?shù)部分）;l為板的相對剛性半徑，，式中E為混凝土的彈性模量；h為板厚;μ為混凝土的泊松比，μ =0.15；K為地基反應(yīng)模量。1967年G.羅伯特、R.G.帕卡德編制了“機場道面設(shè)計計算機程序”用以代替影響圖。剛性道面的構(gòu)造、土基和基礎(chǔ)、材料要求、施工等見水泥混凝土路面。

柔性道面

柔性道面設(shè)計理論見柔性路面設(shè)計。飛機場使用的柔性道面主要是瀝青混凝土道面，其道面結(jié)構(gòu)、材料要求見瀝青路面、瀝青混凝土。此外，要求道面面層的最小厚度為7.5～10厘米；道面應(yīng)耐高溫，粗糙度應(yīng)達到要求。對達不到要求者應(yīng)采取刻槽措施；停機坪等道面易受燃油和其他溶劑侵蝕的區(qū)域，要加鋪耐溶性材料（如乳化煤焦油），用以保護道面面層不受侵蝕。對土基的壓實要求較嚴(yán)格；底基層由有機或無機結(jié)合料處治的粒料或土組成。

道面加層

當(dāng)飛機場原有道面的結(jié)構(gòu)能力惡化或擬增加超過原設(shè)計荷載的飛機飛行業(yè)務(wù)時，需要在原有道面上鋪加層道面。加層道面包括水泥混凝土加層和瀝青混凝土加層。在確定道面加層之前，應(yīng)對原道面的結(jié)構(gòu)損壞情況、地基和基層的物理力學(xué)性能、飛機運行等基本情況進行調(diào)查。確定道面加層厚度的方法有理論法和經(jīng)驗法：

（1）理論法。利用層狀體系彈性理論，在對各種基本情況進行調(diào)查并確定各種參數(shù)以后，利用計算程序或公式確定加層道面的厚度。

（2）經(jīng)驗法。常用的是美國工程兵和美國運輸部聯(lián)邦航空局根據(jù)試驗道面并結(jié)合加層道面在使用中所呈現(xiàn)的情況制定的方法。該法首先確定與加層道面工作應(yīng)力相同條件的等效道面厚度，然后按加層道面類型和原道面的基本情況，采用不同的經(jīng)驗公式和參數(shù)，以確定加層道面的厚度。并根據(jù)飛機場道面工作特性規(guī)定了加層的最小厚度：水泥混凝土加層道面為15厘米；瀝青混凝土加層道面為7.5厘米。

道面強度評定

目的是確定道面的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀對當(dāng)前和預(yù)計運行的飛機的適應(yīng)性及是否影響飛機的安全使用。通?？捎孟率鰞煞N方法之一，或互相參照進行。

理論法

根據(jù)對于道面結(jié)構(gòu)各組成部分的現(xiàn)場鑒定(包括取樣)或施工記錄，按與設(shè)計相反的步驟，對道面的強度予以評定。

實驗法

用靜荷載或震動荷載對道面加載，并以比較精確的方法測出道面承載時形變的彎沉盆數(shù)據(jù)，然后算出道面的強度。

道面強度通報

為保證飛機起降的安全，國際民用航空組織于1981年在國際民用航空組織公約附件十四第六版中，規(guī)定了各會員國對向外開放的飛機場，施行道面強度通報。中國民用航空局也已采用。通報方法為：

對于重量大于5700公斤的重型飛機使用的道面，用飛機等級序號-道面等級序號法 (ACN-PCN)通報。ACN表示飛機在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)地基強度的道面上的相對影響序號。PCN表示運行次數(shù)不受限制的道面承載強度的序號。當(dāng)飛機的ACN等于或小于道面的PCN時，表明這種飛機可在該道面上不受限制地運行。

國際民用航空組織已制定了現(xiàn)在使用的飛機等級序號ACN的資料，可供查閱。道面等級序號PCN可用技術(shù)評價法或使用飛機的經(jīng)驗制定。通報方法如：

例如:剛性道面、中強度土基、中胎壓、用技術(shù)評價法制定的道面等級序號為70，則應(yīng)通報為：PCN70/R/B/X/T。

對于飛機重量等于或小于5700公斤的輕型飛機使用的道面，只須通報最大允許的飛機重量和最大允許的輪胎壓力。如飛機重量4000公斤，輪胎壓力限度 0.5兆帕，則應(yīng)通報為：4000公斤/0.5兆帕。

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標(biāo)簽：飛機場道面

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文章名稱：《飛機場道面》

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