[拼音]：ningqishi qilunji

[外文]：condensing turbine

火電廠中普遍采用的專為發(fā)電用的汽輪機(jī)。凝汽設(shè)備主要由凝汽器、循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵和抽氣器組成。汽輪機(jī)排汽進(jìn)入凝汽器，被循環(huán)水冷卻凝結(jié)為水，由凝結(jié)水泵抽出，經(jīng)過各級(jí)加熱器加熱后作為給水送往鍋爐。

汽輪機(jī)的排汽在凝汽器內(nèi)受冷凝結(jié)為水的過程中，體積驟然縮小，因而原來充滿蒸汽的密閉空間形成真空，這降低了汽輪機(jī)的排汽壓力，使蒸汽的理想焓降增大，從而提高了裝置的熱效率。汽輪機(jī)排汽中的非凝結(jié)氣體(主要是空氣)則由抽氣器抽出，以維持必要的真空度。

汽輪機(jī)最常用的凝汽器為表面式。冷卻水排入冷卻水池或冷卻水塔降溫后再循環(huán)使用?？拷?、河、湖泊的電廠，如水量充足，可將由凝汽器排出的冷卻水直接排入江、河、湖泊，稱為徑流冷卻方式。但這種方式可能對(duì)河流湖泊造成熱污染。嚴(yán)重缺水地區(qū)的電廠，可采用空冷式凝汽器。但它結(jié)構(gòu)龐大，金屬材料消耗多，除列車電站外，一般電廠較少采用。老式電廠中，有的采用混合式凝汽器，汽輪機(jī)排汽與冷卻水直接混合接觸冷卻。但因排汽凝結(jié)水被冷卻水污染，需要處理后才能作為鍋爐給水，已很少采用。

運(yùn)行特性

凝汽式汽輪機(jī)的排汽壓力對(duì)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性有明顯影響。影響凝汽器真空度的主要因素是冷卻水進(jìn)口溫度和冷卻倍率。前者與電廠所在地區(qū)、季節(jié)及供水方式有關(guān)；后者表示冷卻水設(shè)計(jì)流量與汽輪機(jī)排汽量之比。冷卻倍率大，可獲得較高真空度。但冷卻倍率增大的同時(shí)增加了循環(huán)水泵的功耗和設(shè)備投資。一般表面式凝汽器的冷卻倍率設(shè)計(jì)為60～120。 由于凝汽式汽輪機(jī)循環(huán)水的需要量很大，水源條件成為電廠選址的重要條件之一。

理想情況下表面式凝汽器的凝水溫度應(yīng)與排汽溫度相同，被冷卻水帶走的熱量僅為排汽的汽化潛熱。但實(shí)際運(yùn)行中，由于排汽流動(dòng)阻力及非凝結(jié)氣體的存在，導(dǎo)致凝結(jié)水溫度低于排汽溫度，兩者的溫差稱為過冷卻度。冷卻水管布置不當(dāng)，運(yùn)行中凝結(jié)水位過高而浸泡冷卻水管，均會(huì)加大過冷卻度。正常情況過冷卻度應(yīng)不大于1～2℃。

排汽壓力與機(jī)組功率

降低凝汽式汽輪機(jī)的排汽壓力，雖可提高熱效率，但因排汽比容增大，汽輪機(jī)末級(jí)通流面積和葉片需要相應(yīng)增大，這加大了制造成本，使加工困難。因此，最佳排汽壓力需通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合分析確定。目前一般凝汽式汽輪機(jī)排汽壓力取為0.004～0.006兆帕。

汽輪機(jī)功率決定于蒸汽流量。凝汽式汽輪機(jī)可通過的最大流量決定于末級(jí)葉片長度。由于葉片越大，離心力越大，這使它受到材料強(qiáng)度的限制。目前，末級(jí)葉片最大長度可達(dá)1000～1200毫米，葉片頂端最大允許圓周速度為550～650米/秒，單排汽口極限功率約為100～120兆瓦。低壓缸采用分流式結(jié)構(gòu)可提高單機(jī)功率。到80年代末，常規(guī)火電廠最大凝汽式單機(jī)功率，雙軸機(jī)組為1300兆瓦，單軸機(jī)組為800兆瓦。

凝汽式機(jī)組設(shè)計(jì)為低轉(zhuǎn)速（1500或1800轉(zhuǎn)/分）時(shí)，可提高極限功率，但這又使汽輪機(jī)尺寸及材料消耗增加，因?yàn)槠啓C(jī)總重量與轉(zhuǎn)速的三次方成反比。因此，除核電站為適應(yīng)低參數(shù)、大流量特點(diǎn)，常采用低速汽輪機(jī)外，中國火力發(fā)電廠均采用3000轉(zhuǎn)/分汽輪機(jī)。

參考文章

• 什么是凝汽式汽輪機(jī)？電能技術(shù)
• 多級(jí)凝汽式汽輪機(jī)最末幾級(jí)為什么要采用去濕裝置？電能技術(shù)
• 簡(jiǎn)述我廠C25-3.43/1.67型抽汽凝汽式汽輪機(jī)的主要構(gòu)造？電能技術(shù)
• 噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)和末級(jí)的危險(xiǎn)工況分別是什么工況？為什電能技術(shù)

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