[拼音]：dingtui yunshu

[外文]：pusher transportation service

以推船和一艘或多艘駁船組成頂推船隊(duì)運(yùn)送貨物。頂推船隊(duì)由作為船隊(duì)動(dòng)力部分的推船和用以裝載貨物的駁船組成，這兩部分可以靈活結(jié)解。當(dāng)船隊(duì)到達(dá)目的港或駁船裝卸貨物時(shí)，推船可用以頂推別的駁船或從事其他作業(yè)。頂推運(yùn)輸于19世紀(jì)出現(xiàn)在美國(guó)密西西比河，第二次世界大戰(zhàn)以后在各國(guó)得到了發(fā)展，現(xiàn)已逐漸成為內(nèi)河航運(yùn)的主要方式。中國(guó)在傳統(tǒng)的“綁拖”（將駁船綁結(jié)在機(jī)動(dòng)船舷側(cè)）運(yùn)輸基礎(chǔ)上，于1949年以后推行了用拖船（或貨船）前部的纜繩綁固駁船側(cè)推前進(jìn)的頂推運(yùn)輸。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，海上頂推運(yùn)輸開(kāi)始興起。頂推運(yùn)輸較貨船運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，成本低，既適宜運(yùn)送大宗貨物，也適宜運(yùn)送批量小、貨種多、港站作業(yè)分散的貨物。頂推運(yùn)輸與拖駁運(yùn)輸比較，由于頂推船隊(duì)的推船螺旋槳水流不對(duì)駁船產(chǎn)生干擾，可以提高船隊(duì)的推進(jìn)效率，節(jié)約能源；又由于頂推船隊(duì)的長(zhǎng)度通常短于拖駁船隊(duì)，推船和駁船可連成整體，操縱較為靈活。

內(nèi)河頂推運(yùn)輸

內(nèi)河航運(yùn)往往因航道淺、窄，船舶吃水受到限制；沿線港點(diǎn)多，裝卸作業(yè)分散。頂推船隊(duì)總的載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一艘吃水相同的貨船，駁船又可分散到各港點(diǎn)分頭裝卸，因而頂推運(yùn)輸特別適用于內(nèi)河航線。

為了提高船隊(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，當(dāng)前內(nèi)河頂推船隊(duì)已在系列化、大型化和現(xiàn)代化方面有了很大進(jìn)展。

（1）系列化：主要標(biāo)志是駁船船型簡(jiǎn)化、尺度統(tǒng)一，便于形成所謂“水上列車”的分節(jié)駁頂推船隊(duì)。美國(guó)、蘇聯(lián)和西歐國(guó)家等都根據(jù)各自的航道標(biāo)準(zhǔn)尺度確定兩三種類型的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)分節(jié)駁，其載重量一般為1000～3000噸。推船也正在逐步定型。中國(guó)自1974年開(kāi)始研制使用分節(jié)駁。長(zhǎng)江已有1000噸、2000噸、3000噸和5000噸級(jí)分節(jié)駁和800～2700馬力的推船。其他內(nèi)河則多為300噸級(jí)分節(jié)駁，300 馬力左右的推船。內(nèi)河分節(jié)駁頂推船隊(duì)運(yùn)輸較普通駁頂推船隊(duì)運(yùn)輸具有更大的經(jīng)濟(jì)效益。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，船員少，裝卸方便，推船馬力利用率高，船隊(duì)航速高。但是分節(jié)駁頂推船隊(duì)的營(yíng)運(yùn)管理要求較高，管理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)裝卸脫節(jié)、駁貨損失等問(wèn)題。

（2）大型化：推船馬力、駁船尺度及船隊(duì)載重量均逐漸增大，如美國(guó)已有16000馬力的推船和45艘駁船組成的頂推船隊(duì)，其總載重量高達(dá)8萬(wàn)噸。中國(guó)現(xiàn)在最大的推船有6000馬力，它能頂推3萬(wàn)噸左右的駁船隊(duì)。

（3）現(xiàn)代化：包括聯(lián)結(jié)方式、船舶技術(shù)以及經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化。頂推船隊(duì)大型化的關(guān)鍵之一是聯(lián)結(jié)方式的可靠性。聯(lián)結(jié)方式的現(xiàn)代化解決了分節(jié)駁船隊(duì)對(duì)于系結(jié)牢固與解結(jié)方便有較高要求的問(wèn)題。船隊(duì)的聯(lián)結(jié)方式有纜索聯(lián)結(jié)和機(jī)械聯(lián)結(jié)兩種。船舶技術(shù)現(xiàn)代化包括推進(jìn)裝置、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備的自動(dòng)化等。經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計(jì)算機(jī)在船隊(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理上的應(yīng)用。

海上頂推運(yùn)輸

海上風(fēng)浪大，推船只能頂推一艘駁船。推船和駁船間聯(lián)結(jié)技術(shù)問(wèn)題的解決是發(fā)展海上頂推運(yùn)輸?shù)那疤帷Ｄ壳俺Ｒ?jiàn)的推船和駁船間的聯(lián)結(jié)方式有四種。

（1）凹槽鋼纜式：推船首部插進(jìn)駁船尾部凹槽，然后用鋼纜聯(lián)結(jié)，鋼纜靠絞車?yán)o。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。只適用于波高 3米以內(nèi)的沿海及內(nèi)海航區(qū)。

（2）凹槽兩銷式：推船首部插進(jìn)駁船尾部凹槽，依靠自動(dòng)裝置，向駁船體內(nèi)伸進(jìn)左右兩根連接銷桿。這種方式又分兩種：駁船凹槽兩側(cè)各有上下兩個(gè)圓孔，以便在駁船滿載或空載情況下分別容納銷桿；駁船凹槽兩側(cè)各有一條垂直溝，溝內(nèi)壁成齒形或其他形狀，推船伸出的連接銷桿頂端有相鍥合的專門結(jié)構(gòu)，使駁船在任何吃水時(shí)銷桿都能插入垂直溝，嵌進(jìn)以后即不致上下滑動(dòng)。

（3）凹槽三銷式：是凹槽兩銷式的改進(jìn)型，即在推船的正首端增加一條縱向連接銷，構(gòu)成剛體式聯(lián)結(jié)。這種聯(lián)結(jié)方式也有兩種，即駁船以圓孔容納銷桿和駁船以垂直溝容納銷桿。

（4）楔形式：依靠專門設(shè)計(jì)的油壓連接桿接緊。聯(lián)結(jié)牢固，受力面多，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。前兩類為軟聯(lián)結(jié)，即在推船和駁船之間允許有一定自由度的相互運(yùn)動(dòng)；后兩類為硬聯(lián)結(jié)，即將推船和駁船連成整體，船舶之間不能相互運(yùn)動(dòng)。

海上頂推船隊(duì)載重量一般為1～4萬(wàn)噸，小的僅3～5千噸。推船馬力為 2000～22000馬力。海上頂推船隊(duì)運(yùn)輸和相同噸級(jí)、相同主機(jī)馬力的貨船運(yùn)輸比較，具有成本低、船員技術(shù)等級(jí)要求低、配備人數(shù)少、工資費(fèi)用低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高等顯著優(yōu)點(diǎn)，但船隊(duì)造價(jià)未必低廉，航速與抗風(fēng)能力不及貨船。在西方一些國(guó)家中由于船員工資在運(yùn)輸成本中占有較大比重，海上頂推運(yùn)輸?shù)牟捎萌杂幸欢ǖ慕?jīng)濟(jì)性。(見(jiàn)彩圖)

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標(biāo)簽：頂推運(yùn)輸

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文章名稱：《頂推運(yùn)輸》

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