關(guān)于路橋施工室內(nèi)檢測的探討
隨著橋梁事業(yè)的發(fā)展，新建的橋梁項目也越來越多，由于時間過長，很多路橋逐漸老化，需要養(yǎng)護維修。隨著時間的推移，這類路橋的數(shù)量也越來越多，路橋的檢測工作和養(yǎng)護工作就顯得更加重要。
1 路橋施工技術(shù)現(xiàn)狀
我國路橋的主要特點為橋梁數(shù)量眾多，技術(shù)方面不容樂觀。我國公路交通網(wǎng)中有很多橋梁屬于臨時性和半永久性，承載能力不足，不能滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆Ｒ驗楝F(xiàn)在的設(shè)計載荷的標準較低，橋面寬度很窄，雖然進行了技術(shù)改造，但是因為資金等問題，技術(shù)改造多為加寬處理和加固補強，經(jīng)過多年的交通運行，路橋老化衰退的現(xiàn)象嚴重。很多少筋混凝土橋梁，因為構(gòu)造和施工上的結(jié)構(gòu)體系較弱，不能承載較重的交通，具有構(gòu)件掉落、沖剪和壓潰破壞的危險。
隨著經(jīng)濟的加速發(fā)展，公路交通量也持續(xù)上漲。由于貨物超載現(xiàn)象普遍，路網(wǎng)橋梁結(jié)構(gòu)負擔加重，低等級的路橋壓垮現(xiàn)象時有發(fā)生，高中公路橋梁過早被破壞現(xiàn)象嚴重。
2 路橋施工檢測的意義
路橋施工中，由于工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工失誤等問題，會導致工程質(zhì)量問題不斷，所以在路橋施工結(jié)束后，要對路橋質(zhì)量進行質(zhì)量檢測。公路橋梁的檢測不同于機械設(shè)備、汽車、船舶等產(chǎn)品的檢測，以上三種可以利用破壞性原型試驗檢測產(chǎn)品質(zhì)量是否滿足設(shè)計需要，但是路橋的結(jié)構(gòu)為單件生產(chǎn)，不能運用破壞性原型實驗進行質(zhì)量檢查。其次，使用目檢的方法具有一定的主觀性，不能對路橋的整體質(zhì)量進行客觀的定量判斷，工程施工過程中以及施工后都會存在質(zhì)量隱患，不能得到及時發(fā)現(xiàn)與處理。當前，路橋的質(zhì)量檢測沒有形成一種系統(tǒng)、科學的檢驗方法，這種情況下，可能會增加了路橋使用后的保養(yǎng)維修費用，還會造成橋毀人亡的事故。所以，必須加快發(fā)展路橋施工檢測技術(shù)。
3 路橋施工養(yǎng)護檢查以及監(jiān)測技術(shù)
路橋的施工檢測要按照實際情況進行評估，從路橋的特性和現(xiàn)狀著手，把握檢測的實體，明確檢測方向。收集相關(guān)資料，例如圖紙、計算書、地質(zhì)資料和施工的相關(guān)資料、材料、路橋上運行的車型、養(yǎng)護維修資料、交通狀況和自然環(huán)境類的資料。其次就是對路橋的外觀進行檢查，分析路橋病害。路橋外觀檢查是一項很重要的工作，需要格外重視。路橋病害可以根據(jù)病害產(chǎn)生的表象進行病害產(chǎn)生原因的分析，然后制定整治措施。材料是構(gòu)件組成的基本條件，同樣是構(gòu)件正常運作的關(guān)鍵，因此，可以根據(jù)材料的特性調(diào)查路橋病害的原因。
隨著路橋的多樣化發(fā)展與相關(guān)施工工藝水平的不斷提高，更多的材料被運用到路橋的施工當中，最廣泛使用的則是混凝土與鋼筋。鋼材的強度要以設(shè)計和施工的相關(guān)資料作為參考依據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)材料中出現(xiàn)問題，就要使用一定的措施進行截取試件的實驗。由于混凝土的強度會隨著時間的改變發(fā)生一定的變化。對于比較大的橋梁，可以進行同期試塊來確定橋梁的強度，如果沒有試塊，可以使用回彈儀以及超聲波檢測儀進行判斷。路橋承載力的驗算要先了解路橋的整體特性，進行相關(guān)的驗算工作，驗算過程中要以相應(yīng)的參數(shù)作為參考，還要以世界路橋為基準。驗算后，不符合要求的路橋可以考慮重建。
明確測試目的可以幫助我們把握工作的重點，也決定了檢驗中需要的試驗數(shù)據(jù)，確保了關(guān)鍵數(shù)據(jù)的可靠性。年數(shù)較大的路橋鑒定的內(nèi)容主要有結(jié)構(gòu)的受力和截面的應(yīng)力應(yīng)變。按照結(jié)構(gòu)的截面形式，可以在每一個控制界面上選擇有代表的測點，用來反映控制界面的受力，對于比較特殊的結(jié)構(gòu)，可以對其進行索力測驗。根據(jù)路橋外觀檢查的情況檢查其他部位的病害情況，例如剪力縫開展、支座沉降、橫隔板的錯位問題等，這些非主要受力結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)的損害會影響主要結(jié)構(gòu)測試結(jié)果的準確性。試驗使用的具有較高頻率的儀器主要有全站儀、水準儀和應(yīng)變儀等。很多時候，因為現(xiàn)場條件不足，使用儀器測試無法達到我們想要檢測的參數(shù)，這就需要測試人員具有一定的檢測經(jīng)驗，運用其他措施和現(xiàn)有的儀器進行檢測。測試方法有動力試驗以及荷載試驗。
荷載試驗要進行合理的分工，其次現(xiàn)場要有經(jīng)驗豐富的指揮人員，檢測人員和指揮人員要互相配合。因為路橋有很多我們未知的因素，現(xiàn)場檢測會出現(xiàn)很多我們不能預估的問題，檢測之前也不能對其進行有效的預測。測試過程中，檢測人員發(fā)現(xiàn)問題時，要及時報告給指揮員和其他的檢測人員，經(jīng)過總結(jié)分析后再進行下一步驟。
為了達到工程項目的要求，要注重橋梁檢測的動載實驗，同時，動載試驗也是動力測定評價方法中的一項基本測試項目。檢測時，要結(jié)合理論分析和試驗測試來解決震動問題。為了符合路橋檢測市場的要求，要進行超聲波檢測裝置、鋼筋銹蝕測試裝置、混凝土保護層測試裝置等可以檢測橋梁材質(zhì)情況的設(shè)備的研發(fā)，同時要進行測試方法的分析，制定評價指標。
雷達施工檢測技術(shù)的原理是通過發(fā)射短促的電磁脈沖產(chǎn)生電磁波，電磁波在混凝土中異質(zhì)界面反射回來形成回波。通過交替變化形成的波形跟路橋混凝土病害和裂縫問題有一定的聯(lián)系，但是卻有解釋判讀較困難的問題。紅外線熱像儀的原理是通過一臺紅外攝像機，用形成的橋面溫度圖用于公路橋梁質(zhì)量的檢測。溫度圖像可以清晰的顯示出太陽光照下的混凝土開裂部位與橋面對應(yīng)的熱點，而熱點是因為稀薄空氣的空腔猶如絕熱體，熱點就會由于混凝土溫度迅速上升產(chǎn)生。雷達技術(shù)與紅外熱像儀都有各自的優(yōu)勢，可以將這兩種檢測技術(shù)結(jié)合起來，用于檢測公路橋梁的眾多病害類型。
美國曾經(jīng)研發(fā)了用于檢測鋼橋疲勞損傷的設(shè)備，原理是當路橋結(jié)構(gòu)和和構(gòu)件出現(xiàn)裂縫狀況的時候，擴大的裂縫會產(chǎn)生一定的應(yīng)力波，這種設(shè)備就會根據(jù)無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將應(yīng)力波進行定位，從而檢測橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的問題。美國聯(lián)邦公路局隨后研發(fā)了用于路橋施工檢測的AE技術(shù)，就是聲發(fā)施工檢測技術(shù)。我國生產(chǎn)的聲發(fā)射類設(shè)備被運用到了公路橋梁施工檢測中，取得了一定效果。這種技術(shù)是根據(jù)材料的內(nèi)部裂紋的分布與發(fā)展，進行橋梁結(jié)構(gòu)壽命的判斷，原理是通過聲波對材料進行內(nèi)部缺陷判斷，而小波變換法就是在這一原理上發(fā)展起來的。
4 結(jié) 語
路橋施工檢測是一項非常復雜且系統(tǒng)的工程，影響路橋施工質(zhì)量的因素有很多，也就加大了路橋施工的檢測難度。為了確保路橋的整體質(zhì)量，需要檢測人員掌握最先進的檢測技術(shù)，然后合理的運用到實際檢測工作中，才能保證路橋施工的整體質(zhì)量。
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