公路工程中質(zhì)量管理的應(yīng)用及體會(huì)
今年我單位承建了低碳工業(yè)園區(qū)道路工程,全長(zhǎng)15km,路面寬24m。此項(xiàng)工程中我們?cè)谝酝菩腥尜|(zhì)量管理基礎(chǔ)上,推行了全面質(zhì)量管理的模式,基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)全面質(zhì)量的管理,對(duì)全過(guò)程的管理,全體人員參與的管理。
1、加強(qiáng)全面質(zhì)量管理體系建設(shè)
全面質(zhì)量管理含義是為了能夠在最經(jīng)濟(jì)的水平上,并考慮到充分滿足用戶要求的條件下進(jìn)行市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù),把企業(yè)內(nèi)各部門(mén)研制質(zhì)量,維持質(zhì)量的活動(dòng),構(gòu)成為一體的一種有效體系。在我們公路施工的過(guò)程中可以理解為:在最經(jīng)濟(jì)的水平上,并考慮到充分滿足設(shè)計(jì)文件,國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)定要求的條件下進(jìn)行施工,把施工、自檢、監(jiān)督等各部門(mén)的活動(dòng)構(gòu)成為一體的一種有效體系。這樣就需要調(diào)動(dòng)各部門(mén)全體人員參加,做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”,這樣就應(yīng)該建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系,以保障這一工作的實(shí)施,在開(kāi)工以前組建施工機(jī)構(gòu)的同時(shí),建立了一系列的全面質(zhì)量管理組織,成立了全面質(zhì)量管理小組,制定工作計(jì)劃、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查實(shí)施情況,解決存在問(wèn)題,在項(xiàng)目部TQC小組進(jìn)行日常的質(zhì)量管理活動(dòng)。
2、加強(qiáng)TQC(全面質(zhì)量管理)教育和技術(shù)培訓(xùn)
推行全面質(zhì)量管理,應(yīng)對(duì)施工管理人員進(jìn)行思想教育和技術(shù)培訓(xùn),提高他們的技術(shù)水平和對(duì)質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí),建立QC小組后,針對(duì)施工隊(duì)伍中,文化素質(zhì)低,質(zhì)量意識(shí)淡薄,技術(shù)素質(zhì)差的實(shí)際情況,編制了一系列的學(xué)習(xí)資料,以各種形式進(jìn)行宣傳教育,主要解決以下問(wèn)題:
首先,使全體施工人員對(duì)質(zhì)量的概念有了廣義理解,認(rèn)識(shí)到質(zhì)量首先必須建立在經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上,以盡可能滿足顧客要求為前提(這里的顧客指下道工序、設(shè)計(jì)文件、驗(yàn)收規(guī)范),質(zhì)量問(wèn)題不僅僅是工程技術(shù)人員、監(jiān)理人員、檢查人員的事,而且包括全生產(chǎn)過(guò)程的每個(gè)成員、每道工序、每項(xiàng)工作的質(zhì)量。每道工序都是為下道工序服務(wù),都應(yīng)在滿足下道工序的基礎(chǔ)上獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
其次,使大家認(rèn)識(shí)到舊的管理辦法的弊病,改變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理辦法,變“事后檢查”為“事前把關(guān)”,把不合格的工序消失在它形成過(guò)程中,實(shí)行中間檢查和工序驗(yàn)收,實(shí)行了復(fù)查上道工序的質(zhì)量,保證本道工序的質(zhì)量,堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)為下道工序服務(wù)。
最后,通過(guò)技術(shù)培訓(xùn),使全體施工人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己做什么、怎么做、做到何種程度。
3、建立健全各項(xiàng)責(zé)任制
搞好工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益是整個(gè)工程管理的核心,建立健全各項(xiàng)責(zé)任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一。我們根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程,把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作具體落實(shí)到每個(gè)班組,每個(gè)人員身上,尤其是工人、收料員、主要操作手等直接控制工程質(zhì)量的人員要各負(fù)其責(zé),各級(jí)管理人員都要有明確的工作分工和職責(zé)范圍。如:對(duì)施工人員實(shí)行“一定五包”責(zé)任制,“一定”即定項(xiàng)目,“五包”即是包質(zhì)量、包效益、包工期、包安全、包廉政,另外抓住幾個(gè)影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序,確定明確的職責(zé),如制定了“進(jìn)場(chǎng)材料驗(yàn)收制”,對(duì)一切原料、半成品進(jìn)場(chǎng)都要進(jìn)行檢查驗(yàn)收,對(duì)不合格的材料杜絕進(jìn)場(chǎng);對(duì)路基施工過(guò)程重點(diǎn)控制分層壓實(shí),以免路基成型后達(dá)不到彎沉值這一綜合性指標(biāo);灰土底基層重點(diǎn)控制石灰劑量;二灰碎石基層重點(diǎn)控制縱斷高程、橫坡度,以免造成面層不必要的浪費(fèi);面層要求的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是工程檢測(cè)的重點(diǎn)。各項(xiàng)工序?qū)嵭匈|(zhì)量監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收,按照技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)制定了一系列的表格,并設(shè)專(zhuān)人檢測(cè),實(shí)行以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制,促使人人自覺(jué)執(zhí)行,層層狠抓落實(shí),保證了工程質(zhì)量。
4、制定
施工過(guò)程的管理程序,明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工操作規(guī)程在質(zhì)量管理方面,通過(guò)技術(shù)交底形式,明確提出該工程的質(zhì)量目標(biāo),并確定出既能保證質(zhì)量而又經(jīng)濟(jì)可行的施工方案。開(kāi)工前,對(duì)施工過(guò)程、材料、機(jī)械、設(shè)備、施工人員及施工方法等進(jìn)行調(diào)查研究,根據(jù)實(shí)際情況,繪制出工程質(zhì)量程序管理圖。
為了更好的控制施工,我們分析影響工程質(zhì)量的各種因素,以便施工參考。影響工程質(zhì)量的主要因素
4.1施工影響的因素:
4.1.1路基部分:路基壓實(shí)度、路基中線、路基寬度
4.1.2基層部分:石灰劑量、壓實(shí)度
4.1.3二灰碎石基層:礦料級(jí)配、壓實(shí)度、縱斷高程、平整度
4.1.4面層:瀝青含量、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、中線、壓實(shí)度、橫坡度。
4.2試驗(yàn)影響的因素:
填料顆粒分析、試驗(yàn)取樣方法、壓實(shí)度檢測(cè)方法;
石灰劑量試配、最大干容重測(cè)試、瀝青三大指標(biāo)檢驗(yàn)。
搞好工程質(zhì)量,必須做到工程質(zhì)量目標(biāo)明確、操作規(guī)程合理。我們根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂了各道工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),使全體施工人員做到心中有數(shù),自覺(jué)控制工程質(zhì)量。
5、加強(qiáng)質(zhì)量情報(bào)工作
質(zhì)量情報(bào)是反映產(chǎn)品質(zhì)量的環(huán)節(jié),工作質(zhì)量的信息,包括基本數(shù)據(jù),原始記錄,檢查記錄和其它資料,以及國(guó)內(nèi)外工程質(zhì)量目前達(dá)到水平和今后的發(fā)展趨勢(shì),以便從中找出工作差距,明確今后的努力方向。否則反饋到工序上,無(wú)法對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行最佳有效的控制,甚至?xí)蛊髽I(yè)成為“無(wú)源之水”、“無(wú)本之木”。今年的二灰碎石基層我們采用的是攤鋪機(jī)鋪筑。新上市的57T振動(dòng)壓路機(jī)配合碾壓,在二灰碎石基礎(chǔ)成型后,我們發(fā)現(xiàn)平整度不是很好,針對(duì)出現(xiàn)情況,我們重新分析、研究施工過(guò)程并重新調(diào)配壓實(shí)機(jī)械,使這一問(wèn)題得以解決,如果信息不靈,或采取報(bào)喜不報(bào)憂的態(tài)度,這一情況不能及時(shí)的進(jìn)行反饋并解決,勢(shì)必造成瀝青砼面層材料的浪費(fèi),增加工程施工成本,影響工程質(zhì)量。
6、開(kāi)展QC小組活動(dòng),進(jìn)行PDCA循環(huán)
QC小組是全面質(zhì)量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分,它是全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。根據(jù)工序、工種的不同,共成立了13個(gè)QC小組,QC小組的活動(dòng)按PDCA循環(huán)方式,以選擇課題,運(yùn)用“兩圖一表”(排列圖、因果分析圖、對(duì)策計(jì)劃表),找出問(wèn)題,分析原因,制定對(duì)策。
6.1進(jìn)行PDCA循環(huán)
2007年以來(lái),我們已經(jīng)進(jìn)行了三個(gè)PDCA循環(huán),主要解決了高填方段路基彎沉值偏大;路拌灰土基層石灰劑量不準(zhǔn);二灰基層縱斷高程、平整度差;瀝青砼面層用料超方等幾個(gè)方面的問(wèn)題。今年我們開(kāi)工以前,詳細(xì)分析了2008年G206路面工程質(zhì)量方面存在的問(wèn)題。
6.1.1不安心本工種:做好思想教育;
6.1.2提高路面平整度對(duì)策;
6.1.3平整度差:攤鋪前進(jìn)行驗(yàn)收,合格后方可進(jìn)行;
6.1.4面部松散:進(jìn)行面部處理直至達(dá)到平整度要求;
6.1.5基層混合料不均勻:現(xiàn)場(chǎng)取樣抽提實(shí)驗(yàn),將不合格料廢棄重新調(diào)整配比;
6.1.6溫度:隨時(shí)檢測(cè),加濕保溫;
6.1.7攤鋪機(jī):調(diào)整到最佳狀態(tài);
6.1.8壓實(shí)設(shè)備:多種壓實(shí)設(shè)備合理組合使用。
6.2成果
QC小組以“保證工程質(zhì)量降低高價(jià)材料開(kāi)支”為課題,通過(guò)認(rèn)真分析、模擬計(jì)算,對(duì)路基標(biāo)高和路面基層平整度的加強(qiáng)控制,減少了瀝青砼的消耗量,瀝青砼消耗量由以往的4.95%降到目前的0.92%(統(tǒng)計(jì)數(shù)字)。
7、結(jié)束語(yǔ)
近幾年來(lái),在公路工程施工過(guò)程中,我們推行了全面質(zhì)量管理,受益匪淺,但總體水平有限,以上所述只是我們的幾點(diǎn)體會(huì),愿我們互相通報(bào),把全面質(zhì)量管理工作搞得更好。
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標(biāo)簽:體系建設(shè)、工程質(zhì)量、質(zhì)量管理
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