瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
迄今為止，隨著當(dāng)前我國交通事業(yè)的慢慢發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模也在慢慢的擴(kuò)大，瀝青混凝路面是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也被廣泛關(guān)注，由于瀝青路面常用于高級公路的建設(shè)施工，它的施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路施工的質(zhì)量?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，不少新技術(shù)、新材料在公路施工中得到廣泛地應(yīng)用。
1、施工前準(zhǔn)備
1.1 對于設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件以及合同規(guī)定要熟悉了解。相關(guān)的技術(shù)人員及其項目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人在施工準(zhǔn)備之時的關(guān)鍵任務(wù)務(wù)必要熟悉設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件及合同規(guī)定，并進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的分析和研究，對項目規(guī)模要有所掌握，同時將瀝青混凝土的數(shù)量準(zhǔn)確的計算出來，為施工計劃的科學(xué)制定奠定基礎(chǔ)。
1.2 人員的安排。然而瀝青混凝土路面施工連續(xù)性相對來說比較強(qiáng)，并且任何一個施工工序較為緊密，為此，在安排人員時要實行雙班制，尤其在比較關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)上，更要由責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員進(jìn)行施工。
1.3 瀝青混凝土配合比設(shè)計。這項工作由工地試驗室負(fù)責(zé)完成，由工地試驗室準(zhǔn)備原材料，送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準(zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格及數(shù)量。
1.4 拌和場設(shè)置。在設(shè)置拌和場時需要對場地位置加以充分考慮，要考慮運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，場地要盡可能的寬敞、平整，同時不會影響到周圍的環(huán)境及居民，不會受到洪水的侵?jǐn)_。此外，還要注意在進(jìn)場內(nèi)的運(yùn)輸?shù)缆芬秸⒈阌谶\(yùn)輸。
1.5 材料的準(zhǔn)備。瀝青路面質(zhì)量的好壞還會深受材料的質(zhì)量優(yōu)劣的影響。為此，要重視對材料的管理，材料在采購時要隨機(jī)進(jìn)行抽檢，選用物理力學(xué)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，且材料的數(shù)量要準(zhǔn)備充足，這樣才不至于對工期及路面鋪筑的質(zhì)量造成影響。
1.6 設(shè)備的安裝調(diào)試。所選瀝青混凝土拌和設(shè)備也會影響到瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，為此，要注意拌和設(shè)備的正常運(yùn)行，要能滿足工作的連續(xù)性要求以及工期的要求。
2、瀝青混合料技術(shù)要求
熱拌瀝青混合料是通過專業(yè)人員的特別調(diào)配, 將礦質(zhì)混合料以及粘稠瀝青在專業(yè)的設(shè)備中混合加工而成的,加工完成后,再通過保溫運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送至施工現(xiàn)場, 同時在熱狀態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實, 這也是瀝青料中最典型的種類,也是最常用的。瀝青混合料應(yīng)保證一定的抗剪強(qiáng)度,因為在施工中,可能會遭到材料的質(zhì)量、技術(shù)性質(zhì)等外界因素的影響, 不良的抗剪力會影響瀝青的施工和使用。
3、瀝青路面的施工技術(shù)
3.1 瀝青混合料的攤鋪
攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度務(wù)必要按照攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況及攤鋪厚度、寬度來設(shè)定,首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定,在施工過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進(jìn)行整修,如果有特殊情況,可以在專業(yè)人員的指揮下, 通過人工找補(bǔ)或更換混合料,對缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除,提高攤鋪質(zhì)量。
攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內(nèi)，拉力大于800N，每5m設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制;后面攤鋪機(jī)右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。
3.2 瀝青路面的碾壓
碾壓是瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟,也是施工的最后一步, 我國高速公路建設(shè)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展時期, 需要我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗, 充分認(rèn)識到了瀝青路面的壓實度對公路質(zhì)量的重大影響, 提高路面壓實的水平,增加壓路機(jī)的壓實功能,在碾壓過程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實機(jī)的速度,只有這樣,才能保證壓實質(zhì)量。
瀝青路面施工的最重要的一個環(huán)節(jié)就是碾壓。在碾壓施工過程的時候,碾壓質(zhì)量主要受碾壓次數(shù)和碾壓速度的影響，其二者是相互作用、互相制約的，碾壓的速度如果過快，在為了確保碾壓質(zhì)量的同時而使碾壓次數(shù)增加，從而壓實效率就會被降低。為此，要保持合理的碾壓速度，這樣才能減少碾壓時間，使碾壓效率提高。在碾壓施工中，其碾壓速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機(jī)其碾壓速度可以適當(dāng)提高，但同樣也要控制在5km/h以內(nèi)。碾壓速度如果過慢，在攤鋪和壓實之間就會有空隙的產(chǎn)生，使施工質(zhì)量受到影響。為此，瀝青路面碾壓速度的選擇原則為:在使碾壓質(zhì)量得到確保的前提下，盡可能的將碾壓速度提高，使施工次數(shù)減少，從而提高工作效率。
3.3 瀝青路面壓實技術(shù)與接縫施工
要提高瀝青混凝土路面的耐久性, 延長使用壽命, 其混合料的配合比設(shè)計與壓實就是十分關(guān)鍵的兩個步驟。如果優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實, 則會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙,提高路面的密實度,增強(qiáng)瀝青路面的耐久性。
瀝青路面施工接縫主要可以分為橫接縫和縱接縫,通常同時采用2臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè),在主線上的縱向接縫處，要采用熱接縫，在加寬路段的縱接縫處，要采用冷接縫。橫向接縫對平整度的影響也較大。為確保整個路面施工質(zhì)量與平整度，在瀝青混凝土路面的上、中、下這3個面層的橫接縫處，只能采取垂直的平接縫。在預(yù)定準(zhǔn)備攤鋪的路段的末端處，要將一層薄砂帶撒在其上，再進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪，直到混合料完全冷卻后，并準(zhǔn)備下一次攤鋪前，將用切割機(jī)將撒砂的部分切割整齊，同時將其清洗干凈，將接頭擦干，直至其完全干燥后，再在其端部灑上粘層瀝青，然后再接著進(jìn)行攤鋪。在進(jìn)行橫向接縫的施工時，不僅要將常規(guī)施工所需的壓路機(jī)配備好，同時還要配備相應(yīng)的小型壓路機(jī)，以確保橫壓施工時，能充分壓實路肩和中間分隔帶部分。
4、瀝青路面的質(zhì)量檢測與評定
4.1 質(zhì)量檢測
瀝青路面的質(zhì)量檢測主要是針對原材料、瀝青混合料溫度進(jìn)行檢測,以及瀝青面層的檢測。檢測的目的是為了預(yù)防不合格的原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場;同時還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實的效率,全面提高瀝青路面施工的質(zhì)量;注重瀝青路面的壓實檢測,可以改善一些不合格路段的施工質(zhì)量。通過對瀝青路面施工進(jìn)行動態(tài)管理,利用多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫,隨時對收入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢驗,及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。
4.2 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)
瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的重要根據(jù), 只要有制定科學(xué)的質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。
5、結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 我國的公路建設(shè)也不斷進(jìn)步, 各種新型工藝已經(jīng)得到了推廣和使用。但路面施工的技術(shù)質(zhì)量控制一直都是社會各界關(guān)注的重點問題, 提高施工質(zhì)量對公路施工也具有重要意義,因此,我們必須注重瀝青路面施工質(zhì)量管理,加強(qiáng)質(zhì)控意識, 全面提高公路施工質(zhì)量。
建筑資質(zhì)代辦咨詢熱線：13198516101
咨詢熱線：13198516101 
