0 引言

     預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁因其受力合理、跨越能力較強(qiáng)而應(yīng)用廣泛。在近年的橋梁運(yùn)營(yíng)管理中，由于各種非設(shè)計(jì)因素的影響，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)了各種病害。以惠河高速公路東江特大橋?yàn)槔?，該橋在建成通車?shù)年后發(fā)現(xiàn)箱梁頂板、腹板和底板存在不同程度的開裂，同時(shí)粱體存在一定的下?lián)?。為了防止這些病害進(jìn)一步惡化，需在準(zhǔn)確分析其成因的基礎(chǔ)上及時(shí)采取合理措施進(jìn)行處理。

     1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁常見病害及分析連續(xù)箱梁一般采用三向預(yù)應(yīng)力體系，各向預(yù)應(yīng)力在不同程度上能提高混凝土的性能。但由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁自身的構(gòu)造特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念的局限性、施工工藝及控制以及橋梁運(yùn)營(yíng)期間的實(shí)際荷載等因數(shù)的影響，使得結(jié)構(gòu)在不同部位出現(xiàn)病害：

     （1）箱梁頂板開裂：裂縫沿縱向發(fā)展，在橫橋向均勻分布且寬度較小，全橋范圍內(nèi)都有分布。由裂縫的性狀來看，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂的原因主要有以下幾個(gè)：一方面，由于泊松效應(yīng)，箱梁頂板在縱向預(yù)應(yīng)力作用下產(chǎn)生橫向拉應(yīng)力，進(jìn)而在汽車荷載作用下產(chǎn)生橫向彎矩而開裂，雖然在頂板布置橫向預(yù)應(yīng)力，但由于施工工藝控制等影響，橫向預(yù)應(yīng)力張拉效果難以得到保證。另一方面，預(yù)應(yīng)力位于頂板截面中性軸處，對(duì)抵抗橫向彎矩作用不大。此外混凝土早期的收縮變形也是該類裂縫出現(xiàn)的一個(gè)誘因。

     （2）箱梁腹板開裂：箱梁腹板在主梁四分點(diǎn)附近存在斜向裂縫，裂縫與梁體頂緣線成3O?！?0。角，有的裂縫甚至沿箱梁全高度延伸，寬度在0．5mm以上，通常中跨較邊跨病害嚴(yán)重。箱梁腹板斜裂縫主要是由于結(jié)構(gòu)抗剪能力不足引起的。在早期的橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)特l生認(rèn)識(shí)不足，在優(yōu)化設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)下，往往使得結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸偏小，這是導(dǎo)致該類裂縫出現(xiàn)的根本原因之一。同時(shí)由于提高構(gòu)件的抗剪強(qiáng)度的豎向預(yù)應(yīng)力筋較短，且在張拉工藝控制等因數(shù)的影響下，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失較大，使得豎向預(yù)應(yīng)力張拉的效果往往不理想，這是導(dǎo)致該類裂縫出現(xiàn)的另一個(gè)主要原因。此外在2004版新“橋規(guī)”頒布之前，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)日照溫差荷載均按頂板升溫5℃考慮，大量工程實(shí)踐表明，這與實(shí)際情況存在較大的偏差，明顯低估了實(shí)際溫度梯度荷載的作用，導(dǎo)致設(shè)計(jì)分析箱梁主拉應(yīng)力偏小。

     （3）箱梁施工縫開裂：箱梁施工縫處腹板底板不同程度存在開裂現(xiàn)象，通常以底板裂縫為主，部分腹板裂縫與底板裂縫貫通。裂縫寬度依病害程度不一，箱梁內(nèi)外均可見，多分布在中跨跨中附近。由于箱梁采用逐段懸澆的施工方法，受施工工藝和施工質(zhì)量等因素的影響，新舊混凝土結(jié)合處易在施工階段存在初始缺陷，并在后期運(yùn)營(yíng)荷載作用下開裂。同時(shí)由于合攏段處預(yù)應(yīng)力施加效果未能達(dá)到預(yù)期，導(dǎo)致構(gòu)件局部預(yù)應(yīng)力不足，使得合攏段處開裂最為嚴(yán)重。

     （4）主梁下?lián)希憾啾憩F(xiàn)為中跨跨中下?lián)?，下?lián)狭颗c跨徑大小和運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。主跨80～100m的連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)10年下?lián)狭靠蛇_(dá)100ram，而某主跨245m連續(xù)剛構(gòu)9年下?lián)狭窟_(dá)320ram。2010年第2期 黃明宏大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋病害及處理 總第111期該類橋梁的上述病害并非獨(dú)立存在，箱梁開裂導(dǎo)致結(jié)構(gòu)剛度降低，使得主梁下?lián)霞觿?；而主梁的下?lián)嫌謺?huì)反過來加速結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)展。因而對(duì)于該類結(jié)構(gòu)病害應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，避免為結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)帶來隱患。

     2 病害處理方法在不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)體系的情況下，混凝土結(jié)構(gòu)病害處理的方法主要有增大截面法、粘貼鋼板／纖維法和體外預(yù)應(yīng)力法，前兩者屬于被動(dòng)加固方法，而后者則為主動(dòng)改善結(jié)構(gòu)受力的主動(dòng)加固法。

     （1）增大截面法。通過加大結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸，增加構(gòu)件的剛度，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載力的效果。

     （2）粘貼鋼板／碳纖維法。通過在結(jié)構(gòu)構(gòu)件弱處粘貼鋼板或纖維布，從而改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，限制裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)和提高結(jié)構(gòu)承載力的目的。

     （3）體外預(yù)應(yīng)力法。根據(jù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)有受力狀態(tài)，通過合理布置體外預(yù)應(yīng)力鋼束改善結(jié)構(gòu)受力，補(bǔ)償實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)部分梁段預(yù)應(yīng)力度不足，并抑制結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步下?lián)稀９こ虒?shí)踐中應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)和實(shí)際病害狀況，綜合考慮受力的合理性、經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)交通運(yùn)營(yíng)的影響等因素，選擇適當(dāng)?shù)姆桨浮?

     3 工程實(shí)例

     3．1 工程概況

     東江特大橋是惠河高速公路跨越東江的一座特大橋，橋梁全長(zhǎng)652．11m，主橋?yàn)樗目邕B續(xù)箱梁，跨徑組合45m+2×80m+45m。單幅橋面寬11．38m。主橋箱梁采用變高度單箱單室截面，5O號(hào)混凝土，三向預(yù)應(yīng)力體系。設(shè)計(jì)荷載為汽一超2O、掛一120級(jí)。

     3．2 結(jié)構(gòu)病害

     （1）頂板縱向開裂，裂縫沿縱向通長(zhǎng)分布。

     （2）腹板斜向開裂，主要集中在中跨四分點(diǎn)附近，裂縫在箱梁內(nèi)外側(cè)腹板均有分布，而在歷次的檢查中發(fā)現(xiàn)該類裂縫在逐年發(fā)展。施工縫開裂，以中跨跨中最為嚴(yán)重，最大裂縫寬度0．5mm。造成腹板開裂的原因主要有：一方面，腹板的豎向預(yù)應(yīng)力筋較短，加之張拉效果不理想，使得永存豎向預(yù)應(yīng)力低于設(shè)計(jì)要求；另一方面，原設(shè)計(jì)箱梁溫度梯度按85規(guī)范取值，與廣東地區(qū)的實(shí)際情況有較大出人。在模擬以上兩個(gè)影響因數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算后發(fā)現(xiàn)，其最大主壓應(yīng)力小于規(guī)范限值，而最大主拉應(yīng)力大于規(guī)范限值，且最大主拉應(yīng)力出現(xiàn)在中跨四分點(diǎn)附近，這與腹板存在較嚴(yán)重斜裂縫的位置相吻合。

     （3）中跨合攏段腹板、底板不同程度存在開裂，其原因主要是合攏段存在局部預(yù)應(yīng)力不足現(xiàn)象，合攏段在荷載作用下發(fā)生開裂，同時(shí)由于在施工過程中混凝土接合面處理不佳，導(dǎo)致施工縫處混凝土不密實(shí)，從而使得施工縫處開裂最為嚴(yán)重。

     3．3 加固措施

     針對(duì)主梁腹板、施工縫及合攏段病害，根據(jù)荷載試驗(yàn)反映的結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)，對(duì)主梁采用主動(dòng)與被動(dòng)相結(jié)合的方法進(jìn)行加固，其施工的順序?yàn)椋合确忾]裂縫，再施加體外預(yù)應(yīng)力，最后粘貼鋼板。

     （1）對(duì)箱梁裂縫進(jìn)行處理，提高結(jié)構(gòu)耐久性。

     （2）對(duì)主跨施加體外預(yù)應(yīng)力，以提高主梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力度，補(bǔ)償實(shí)際結(jié)構(gòu)部分梁段預(yù)應(yīng)力度不足，同時(shí)可改善結(jié)構(gòu)的變形趨勢(shì)，抑制結(jié)構(gòu)下?lián)??？梢钥闯?，體外預(yù)應(yīng)力的施加使得箱梁截面主拉應(yīng)力較張拉前有所減小，且最大主拉應(yīng)力小于規(guī)范限值；同時(shí)最大主壓應(yīng)力小于規(guī)范限值。

     （3）對(duì)腹板、底板及合龍段開裂處粘貼鋼板，以提高結(jié)構(gòu)剛度，改善原有鋼筋及混凝土的受力狀態(tài)，限制裂縫的進(jìn)一步發(fā)展。

     3．4 加固效果

     加固施工期間進(jìn)行了施工監(jiān)控，其結(jié)果表明：維修加固施工完畢后，由于體外預(yù)應(yīng)力的張拉，使得構(gòu)裂縫不同程度存在閉合現(xiàn)象，其最大閉合量為0.046mm；各孔跨中底板及各墩墩頂?shù)膽?yīng)力時(shí)程曲線呈現(xiàn)明顯的臺(tái)階式變化曲線（其應(yīng)力增量見圖3），表明在張拉體外索后，該孔跨中截面及墩頂截面壓應(yīng)力有較為明顯的增加，使得截面的應(yīng)力狀態(tài)得到改善。同時(shí)粘貼的鋼板與結(jié)構(gòu)共同作用，使得結(jié)構(gòu)剛度有所提高，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的承載力。

     上述結(jié)果表明，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的維修加固使得結(jié)構(gòu)受力有了較為明顯的改善，而結(jié)構(gòu)整體的加固效果將在橋梁后續(xù)的運(yùn)營(yíng)過程進(jìn)一步體現(xiàn)出來。

     4 結(jié)語(yǔ)

     大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的病害正在受到越來越多的關(guān)注，由于這類病害產(chǎn)生原因的復(fù)雜性，對(duì)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期正常運(yùn)營(yíng)影響的重要性，筆者建議對(duì)其應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)、及早處理。東江特大橋工程實(shí)踐表明，采用主動(dòng)加固與被動(dòng)加固相結(jié)合的方式，通過適當(dāng)?shù)氖┘芋w外預(yù)應(yīng)力，輔以粘貼鋼板的措施，可以有效地改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，遏制結(jié)構(gòu)病害的進(jìn)一步發(fā)展。

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     梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)，2006．

     （收稿日期：2010—04—1O）

     Disease and Treatment of Large span prestressed concrete continuous box girder bridge

     HUANG M g—hong

     （Heyuan Branch，Guangdong Provincial Freeway Co．，Ltd．，Heyuan 5 17000，China）

     Abstract：Diseases of continuous prestressed concrete box girder has become one of the typical problems for

     bridge maintenance．Taking a bridge as the background，description of such bridges and the main causes of dis—

     ease has been pointed out，as well as the disease treatment methods being briefly introduced，which can provide

     a reference for similar bridges．

     Key words：prestressed concrete；continuous beam；crack；Deflection；extemal prestressing

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標(biāo)簽：下?lián)?/a>、體外預(yù)應(yīng)、裂縫、連續(xù)粱、預(yù)應(yīng)力混凝土

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