風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用，其開(kāi)發(fā)和利用越來(lái)越被人們重視。近年來(lái)，中國(guó)風(fēng)電行業(yè)發(fā)展十分迅速，2007年新增裝機(jī)容量330.4萬(wàn)千瓦[1]，逐漸成為亞洲風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)者之一。

   在實(shí)際的風(fēng)電開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)一般都比較偏遠(yuǎn)，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，而風(fēng)機(jī)設(shè)備又屬于大件設(shè)備，因此風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸方案就顯得十分重要，除了盡可能利用已有的運(yùn)輸條件以外，還有可能涉及新的道路修建等題目。

  
  一、 運(yùn)輸方式


    風(fēng)機(jī)設(shè)備可分為國(guó)外制造設(shè)備與國(guó)內(nèi)制造設(shè)備，在物流運(yùn)作上有不同的形式。

    進(jìn)口風(fēng)機(jī)提供商集中在歐洲，到國(guó)內(nèi)要經(jīng)過(guò)數(shù)月的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。它通常由歐洲主要港口經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)洋海運(yùn)至國(guó)內(nèi)沿海主要港口，再通過(guò)拖掛車轉(zhuǎn)運(yùn)至風(fēng)電場(chǎng)；或者到達(dá)國(guó)內(nèi)港口后，再通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至靠近風(fēng)電場(chǎng)的鐵路站點(diǎn)，最后通過(guò)拖掛車轉(zhuǎn)運(yùn)至風(fēng)電場(chǎng)，相對(duì)于國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)其運(yùn)輸本錢較高。

    國(guó)產(chǎn)風(fēng)機(jī)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，不需要遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，能夠節(jié)省制造本錢和物流本錢，從而降低工程造價(jià)。風(fēng)機(jī)設(shè)備常見(jiàn)運(yùn)輸方式如圖1所示。

    

    圖1. 風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸方式

    圖1所示的1—3中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)機(jī)設(shè)備，除必須采用船運(yùn)以外，采用公路運(yùn)輸方案的較多。采用公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較短，可以直達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)，還可以省卻其他運(yùn)輸方式中途吊卸作業(yè)的麻煩。

 
   二、 運(yùn)輸分工


    風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸大多由風(fēng)機(jī)供貨商負(fù)責(zé)。供貨商通常會(huì)和國(guó)內(nèi)外大型的物流公司合作，通過(guò)招投標(biāo)方式，將風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸外包。

    為了能夠?qū)L(fēng)機(jī)順利運(yùn)到風(fēng)電場(chǎng)指定機(jī)位，風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目選址成功后，就會(huì)開(kāi)始與風(fēng)機(jī)運(yùn)輸相關(guān)的工作，如根據(jù)風(fēng)機(jī)機(jī)位、風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸量、路基土壤條件等因素設(shè)計(jì)修建永久性的場(chǎng)內(nèi)道路及臨時(shí)性道路。

    風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中，項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)備供貨商以及第三方物流公司各司其責(zé)，具體工作如圖2所示：

    

     圖2.風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸?shù)姆止?br />
    
三、 考慮的因素


    風(fēng)機(jī)設(shè)備都具有超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的特征之一，需要運(yùn)用牽引車、全掛平板車、各類型平板、門架、吊車、人力拖移等運(yùn)輸工具進(jìn)行接駁、轉(zhuǎn)運(yùn)直至目的地。對(duì)于風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸過(guò)程固然對(duì)技術(shù)要求高，但是運(yùn)輸?shù)那捌诠ぷ鞑攀侵仡^戲。負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴就ǔＲ冒肽曜笥疑踔粮L(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成前期的運(yùn)輸選線、清障、路勘等工作。

    風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中需要考慮的題目主要包括以下幾個(gè)方面：

    （1） 運(yùn)輸工具的選用題目

    每種運(yùn)輸方式都有貨物的尺寸、重量限制，同時(shí)風(fēng)機(jī)設(shè)備供貨商也會(huì)提供風(fēng)機(jī)組件的具體外形尺寸和重量。因此，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴拘枰鶕?jù)風(fēng)機(jī)部件的尺寸、重量確定可以選擇的運(yùn)輸方式，將各部件與合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行公道匹配。

    （2） 運(yùn)輸路線選擇題目

    在選擇好了合適運(yùn)輸工具后，風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸路線也對(duì)線路凈空、沿途最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路荷載強(qiáng)度等方面提出了要求。由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)相對(duì)比較偏遠(yuǎn)，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，在這些區(qū)域建設(shè)風(fēng)電場(chǎng)，現(xiàn)有道路往往不能滿足風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸需要。

    物流承運(yùn)方在明確了設(shè)備參數(shù)后，要對(duì)始運(yùn)地至風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)輸路線進(jìn)行初選與評(píng)估。若現(xiàn)有的運(yùn)輸路線能夠滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備在到達(dá)前一段的時(shí)間內(nèi)，保存該路線的通行要求；若現(xiàn)有線路滿足不了通行要求，沿途需要對(duì)現(xiàn)有道路加寬、加固、清障甚至新修道路，則提出可供業(yè)主評(píng)估的運(yùn)輸線路，明確線路的內(nèi)容和要求，終極選出最優(yōu)的路線。具體選線方法如圖3所示。

    

    圖3. 風(fēng)機(jī)運(yùn)輸運(yùn)輸路線選擇方法

    （3） 運(yùn)輸本錢題目

    風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性、非常規(guī)性給運(yùn)輸本錢的控制帶來(lái)很大難度。除了普通的裝卸費(fèi)、燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，其運(yùn)輸還面臨新建碼頭、橋梁、展路、拆房、砍樹(shù)等一系列普通運(yùn)輸無(wú)法想象的工程，而這些工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)，包括最后的拆除、復(fù)位，都給風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸帶來(lái)了很大的本錢。而與有關(guān)方面的溝通協(xié)調(diào)，更是一筆無(wú)法預(yù)計(jì)的開(kāi)支。

    在確定采用哪種運(yùn)輸方案前，物流公司要對(duì)風(fēng)電場(chǎng)地理位置進(jìn)行初步了解，把握其宏觀的交通環(huán)境，針對(duì)公路運(yùn)輸特性對(duì)運(yùn)輸沿途的具體交通環(huán)境進(jìn)行具體的調(diào)查，包括已有道路的等級(jí)、沿途公路橋梁的承載能力、公路的最小轉(zhuǎn)彎半徑、最大橫坡角度、與場(chǎng)區(qū)的間隔等，以評(píng)估改造現(xiàn)有道路或者新修道路的本錢。

    （4） 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)題目

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪葉片和塔架長(zhǎng)度在十幾米或更長(zhǎng)，機(jī)艙包裝一般在三米或更高，這些設(shè)備在沿路運(yùn)輸需要解決因設(shè)備超重、超長(zhǎng)、超寬、超高所帶來(lái)的潛伏安全隱患，為了保證運(yùn)輸安全，承運(yùn)單位必須采取一定的措施。

    同時(shí)還要結(jié)合風(fēng)電場(chǎng)所在地獨(dú)特的地理環(huán)境及多變的自然天氣，考慮實(shí)地操縱的技術(shù)難度。在選擇運(yùn)輸方法時(shí)，需要綜合各種因素的影響，進(jìn)行多運(yùn)輸方案的全面分析比較。

   
 四、 華潤(rùn)南澳風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)運(yùn)輸案例

    華潤(rùn)南澳島26MW風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)2007年6月正式開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目采用金風(fēng)S750失速型風(fēng)機(jī)，整個(gè)工程完工花費(fèi)約8個(gè)月的時(shí)間。

    南澳項(xiàng)目在設(shè)備和塔筒招標(biāo)時(shí)就要求風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)板車交貨，風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸都是供貨方全包，減少了設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中各方面風(fēng)險(xiǎn)，降低了用度。

    （1） 場(chǎng)址基本概況

    南澳島上風(fēng)力資源充足，島上已安裝多個(gè)風(fēng)電場(chǎng)。受熱帶海洋天氣影響，島上雨水多，風(fēng)大，歷年風(fēng)速最高達(dá)到34m/s；四面臨海，霧較多，給風(fēng)機(jī)運(yùn)輸帶來(lái)一定困難。

    華潤(rùn)南澳26MW風(fēng)電場(chǎng)位于南澳島果老山上，風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)風(fēng)機(jī)道路為5m寬的泥石道路，風(fēng)機(jī)間最大直線間隔約4km；從風(fēng)電場(chǎng)到山下主公路約5km，道路寬3.5m；從主公路到南澳島長(zhǎng)山尾碼頭約30km，道路寬度為5.5m；從長(zhǎng)山尾到汕頭市需要坐輪渡，輪渡是南澳與外界聯(lián)系的唯一通道，每一小時(shí)一輪渡，坐船需要1個(gè)小時(shí)。

    （2） 運(yùn)輸特點(diǎn)

    南澳26MW風(fēng)電場(chǎng)海拔高度在500多米到180多米之間，高差特別大。道路狹窄，坡度大，轉(zhuǎn)彎急，很多設(shè)備無(wú)法直接到指定機(jī)位，需要進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。風(fēng)電場(chǎng)有2個(gè)足夠大的設(shè)備堆放場(chǎng)，可滿足風(fēng)機(jī)安裝的設(shè)備存放。

    （3） 運(yùn)輸方案

    第一階段，從廠家運(yùn)往南澳長(zhǎng)尾碼頭。機(jī)艙底座、槳葉包裝使用專用運(yùn)輸支架和貨主自備集裝箱。過(guò)輪渡是供貨廠家與駁船公司簽訂租船協(xié)議，并負(fù)責(zé)辦理相關(guān)審批手續(xù)。

    第二階段，從長(zhǎng)尾碼頭運(yùn)輸?shù)侥习墓仙蕉褕?chǎng)。用超寬超長(zhǎng)大功率的拖頭車,每臺(tái)風(fēng)機(jī)三段管塔分三車。葉片用廠家特殊車箱裝一車三片，機(jī)艙單唯一車，輪轂和基礎(chǔ)環(huán)控制柜附件一車，一臺(tái)風(fēng)機(jī)六車。

    第三階段，從堆場(chǎng)運(yùn)往風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)指定機(jī)位。從山下主公路到風(fēng)電場(chǎng)的道路需要擴(kuò)充到5m寬，其余地方的道路只需簡(jiǎn)單清障，均符合運(yùn)輸要求；同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)重心較高的物體重心放置公道、捆綁牢固，加墊枕木、楔子塞牢，防止轉(zhuǎn)動(dòng)。

    
五、 總結(jié)


    風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸通常是通過(guò)外包、招投標(biāo)方式，由供貨商運(yùn)送到指定機(jī)位。由于風(fēng)機(jī)設(shè)備具有超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的特征之一，運(yùn)輸?shù)缆烦蔀槠溥\(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。為了保證運(yùn)輸能順利進(jìn)行，物流公司要用半年左右甚至更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成前期的運(yùn)輸選線、路勘、清障等工作，形成一套選擇運(yùn)輸路線的方法。

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標(biāo)簽：案例分析、運(yùn)輸、風(fēng)機(jī)設(shè)備

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文章名稱：《風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸綜述及案例分析》

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