成渝高速公路橋面鋪裝層病害及維修措施探討
成渝高速公路四川段（今廈蓉高速G76成都――內(nèi)江隆昌段）全長223 km，自1995年建成通車以來，迄今運(yùn)營已近二十載，是四川省與重慶市之間的公路交通大動(dòng)脈，也是西南出海通道的必經(jīng)重要路段。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長，現(xiàn)有部分公路橋梁已滿足不了使用要求，橋面鋪裝病害個(gè)性化并呈現(xiàn)大范圍外延趨勢，這不僅影響橋面美觀，也妨礙正常交通，更嚴(yán)重阻礙路用性能發(fā)揮并誘發(fā)惡性交通事故，致使行車安全和舒適性以及橋梁的使用壽命大為降低。因此，如何采取有效措施來提高成渝高速公路橋面鋪裝的耐久性，保證其橋面鋪裝的工程質(zhì)量，是工程建設(shè)者必須長期努力解決的問題。
1 病害表征
根據(jù)多年養(yǎng)護(hù)維修的病害統(tǒng)計(jì)分析，按照使用材料的不同，缺陷形式也多樣化，歸類分述如下：
?、倨秸惹芳??；炷翗蛎驿佈b層的病害之一是平整度欠佳，一般出現(xiàn)在橋跨結(jié)構(gòu)物的連接部位。如簡支梁橋的接頭處和有掛梁的懸臂梁橋掛梁支點(diǎn)處，使過橋車輛產(chǎn)生跳車，直接導(dǎo)致行車舒適度差。
其七，澆筑C40鋼纖維鋪裝層。鑒于成渝高速公路特殊的施工作業(yè)形式（一般不允許單幅斷道施工），在橋面鋪裝層維修中，先施工單幅主車道，超車道行使車輛，主車道澆注C40鋼釬維混凝土的時(shí)候在中央標(biāo)線附近預(yù)留25 cm鋼筋，澆筑2～3 d刻紋（若需再鋪瀝青砼層可不刻紋）涂刷防水劑，主車道養(yǎng)生結(jié)束后再按要求施工超車道，超車道鋼筋網(wǎng)與主車道預(yù)留鋼筋焊接，超車道澆注混凝土、養(yǎng)生，中間預(yù)留25 cm濕接縫現(xiàn)澆改性環(huán)氧樹脂砼，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度涂刷防水劑，然后開放交通。改性環(huán)氧樹脂砼應(yīng)滿足如下技術(shù)指標(biāo)，見表3改性環(huán)氧樹脂砼技術(shù)指標(biāo)。
②對于只有企口縫反射到橋面縱向裂縫的處治，此種裂縫稱為單縫維修。將沿縱縫兩側(cè)各15 cm的原鋪裝鑿除，并鑿除企口縫砼，將企口縫清理干凈后，放入螺旋筋（具體要求如前所述）。在企口縫內(nèi)和鋪裝層澆筑該性環(huán)氧樹脂砼，技術(shù)指標(biāo)如表1所示。
4 結(jié) 語
橋面鋪裝是橋梁結(jié)構(gòu)中較為特殊的部分，面積較大而厚度相應(yīng)較薄，其不僅能夠保護(hù)主梁，防止主梁遭受雨、雪水侵蝕，同時(shí)還能起到一定的荷載分布作用，因此橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運(yùn)營管理和行車安全。通過近幾年的維修實(shí)踐，只要我們認(rèn)真做好原橋面板的鑿毛，做好植筋工作，使新澆筑鋪裝砼參與原行車道受力，同時(shí)加強(qiáng)板間橫向聯(lián)系剛度，梁（板）的受力以良好的橫向分配，這樣鋪裝的使用壽命會(huì)大大提高。如若在橋面鋪裝維修處理前對梁（板）支座病害一同處理將更為理想。
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