1、前言

 　　預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在高速公路，高速鐵路中是最常見(jiàn)的橋型。因?yàn)樵摌蛐途哂凶冃涡?，結(jié)構(gòu)剛度好，行車(chē)平穩(wěn)，抗震能力強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)相對(duì)于其他橋型簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。常采用掛籃懸臂澆筑施工。對(duì)于采用該方法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，橋梁最終結(jié)構(gòu)的形成要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過(guò)程，而且施工期間橋梁結(jié)構(gòu)體系也將隨著施工階段的不同而不斷變化。施工過(guò)程中，因設(shè)計(jì)參數(shù)誤差、施工誤差、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)分析模型誤差等原因，將導(dǎo)致施工過(guò)程中橋梁的線(xiàn)形、內(nèi)力與理想目標(biāo)存在一定的偏差，這種偏離如不及時(shí)識(shí)別和調(diào)整，累計(jì)到一定程度后將對(duì)施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)可靠度和安全帶來(lái)嚴(yán)重影響。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋在施工過(guò)程中，已形成的懸臂狀態(tài)事后是無(wú)法調(diào)整的，當(dāng)線(xiàn)性誤差出現(xiàn)時(shí)，將會(huì)永遠(yuǎn)存在，而通過(guò)重新調(diào)整后續(xù)梁段的立模標(biāo)高能消除的已施工梁段的殘余誤差十分有限，有時(shí)甚至無(wú)法完全消除。為此，必須進(jìn)行施工過(guò)程的監(jiān)控，以確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全，確保合龍精度和體系轉(zhuǎn)換的順利進(jìn)行，最終使成橋后的橋面線(xiàn)形、內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求。

 　　2、 工程概況

 　　該橋梁叫做祁水河大橋位于湘桂鐵路衡陽(yáng)至永州段里程為DK99+805.25，橋全長(zhǎng)305.250m，設(shè)計(jì)線(xiàn)路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，線(xiàn)路情況為雙線(xiàn)，線(xiàn)間距4.6m，牽引類(lèi)型為電力牽引，設(shè)計(jì)速度為250km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。祁水河大橋共有1聯(lián)（48+80+48）m連續(xù)梁，對(duì)應(yīng)的橋墩編號(hào)分別為1#-4#。

 　?。?8+80+48）m連續(xù)梁梁全長(zhǎng)177.3m，中支點(diǎn)梁高6.49m，跨中梁高3.89m，邊支座中心線(xiàn)至梁端0. 65m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12.2m，底寬6.4m，頂板厚度78-43cm，底板厚度100-50cm，腹板厚度100-50cm，中心梁高由6.49m漸變到3.89m。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)、中跨共設(shè)5個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞。箱梁半跨中半中支點(diǎn)截面如圖1。

 　　圖1 箱梁截面示意圖

 　　連續(xù)梁共分12段，11#段為合攏段，12#為邊跨現(xiàn)澆段。

 　　0#段長(zhǎng)8m，中心梁高6.49m，梁底寬6.4m。1#-10#塊長(zhǎng)為3×3m+4×3.5m+3×4m，梁高由6.49m漸變到3.89m。中、邊跨合攏段長(zhǎng)均為2m，梁高3.89m。邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)7.65m，梁高3.89m。懸澆段最重塊為1#塊，重150.8t，懸臂掛籃施工最長(zhǎng)梁段為4m。

 　　主梁箱梁?jiǎn)巍癟”共分為10段懸臂澆注，0號(hào)梁段長(zhǎng)8m，其余1～10號(hào)梁段分別為3×300cm+4×350cm+3×400cm，邊跨和中跨合攏段均長(zhǎng)2米；以?xún)芍鞫諡橹行男纬蓛蓚€(gè)“T”對(duì)稱(chēng)懸臂澆注施工，0號(hào)梁段采用搭設(shè)托架澆注完成，其余梁段采用掛籃澆注。兩邊跨現(xiàn)澆段采用滿(mǎn)堂支架澆注。全橋合攏順序?yàn)椋和瑫r(shí)合攏兩個(gè)邊跨，接著合攏主跨。

 　　3、 監(jiān)控內(nèi)容

 　　3.1監(jiān)控原則

 　　為了對(duì)成橋的目標(biāo)進(jìn)行有效控制，修正在施工過(guò)程中各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差對(duì)成橋目標(biāo)的影響，確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線(xiàn)形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。所以對(duì)于連續(xù)梁橋施工控制主要以主梁線(xiàn)形控制為主。

 　　線(xiàn)形控制主要是嚴(yán)格控制主梁每一節(jié)段的豎向撓度及橫向偏移。若偏差較大時(shí)，必須立即進(jìn)行誤差分析并確定調(diào)整方法，為下一節(jié)段更為精確的施工做好準(zhǔn)備。主梁線(xiàn)形（變形）控制的最終目標(biāo)是保證主梁的整體標(biāo)高和局部平順性，使成橋后（通常是長(zhǎng)期變形穩(wěn)定后）主梁的標(biāo)高滿(mǎn)足上述兩方面的要求。其次，主梁的實(shí)際軸線(xiàn)與理論軸線(xiàn)的偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)和橋梁工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等要求。

 　　3.2監(jiān)控流程

 　　在各施工階段中，根據(jù)狀態(tài)變量（控制點(diǎn)位移）的實(shí)測(cè)值與相應(yīng)理論值的差值對(duì)影響參數(shù)進(jìn)行誤差識(shí)別；根據(jù)已施工梁段的影響參數(shù)識(shí)別結(jié)果，對(duì)未施工節(jié)段的相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行誤差預(yù)測(cè)；計(jì)算影響參數(shù)的誤差對(duì)成橋標(biāo)高的影響，求出各節(jié)段標(biāo)高的調(diào)整值。施工控制流程圖2。

 　　施工控制的目的是對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，修正在施工過(guò)程中各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差對(duì)成橋目標(biāo)的影響，確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線(xiàn)形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

 　　圖2 施工監(jiān)控流程圖

 　　3.3橋梁理論計(jì)算建模

 　　將主橋主梁分為70個(gè)單元，共49個(gè)施工工序，成橋后的有限元模型圖3。在施工控制過(guò)程中，計(jì)算橋梁施工的控制參數(shù)，同時(shí)對(duì)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，施工過(guò)程中對(duì)各個(gè)基本參數(shù)進(jìn)行識(shí)別，并不斷調(diào)整，以期達(dá)到最優(yōu)效果。

 　　圖3 祁水河大橋成橋后有限元模型圖

 　　理論計(jì)算采用 “橋梁博士”系統(tǒng)3.0版計(jì)算軟件建立全橋的平面有限元分析模型，模擬橋梁的施工過(guò)程，計(jì)算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形。最后確定該橋的全橋仿真理論計(jì)算施工階段49個(gè)表1。

 　　表1 祁水河大橋連續(xù)梁橋施工階段信息

 　　3.4立模標(biāo)高計(jì)算

 　　在主梁的懸臂澆筑過(guò)程中，梁段立模標(biāo)高的合理確定，是關(guān)系到主梁的線(xiàn)形是否平順、是否符合設(shè)計(jì)的一個(gè)重要問(wèn)題。如果在確定立模標(biāo)高時(shí)考慮的因素比較符合實(shí)際，而且加以正確的控制，則最終橋面線(xiàn)形較為良好；如果考慮的因素和實(shí)際情況不符合，控制不力，則最終橋面線(xiàn)形會(huì)與設(shè)計(jì)線(xiàn)形有較大的偏差。

 　　眾所周知，立模標(biāo)高并不等于設(shè)計(jì)中橋梁建成后的標(biāo)高，總要設(shè)一定的預(yù)拱度，以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形（撓度）。其計(jì)算公式如下：

 　?。?-1）

 　　式中： ―i節(jié)段立模標(biāo)高（節(jié)段上某確定位置）； ―i節(jié)段設(shè)計(jì)標(biāo)高；

 　　―由各梁段自重在i節(jié)段產(chǎn)生的撓度總和；

 　　―由張拉各節(jié)段預(yù)應(yīng)力在i節(jié)段產(chǎn)生的撓度總和；

 　　―混凝土收縮、徐變?cè)趇節(jié)段引起的撓度；

 　　―施工臨時(shí)荷載在i節(jié)段引起的撓度；

 　　―使用荷載在i節(jié)段引起的撓度；

 　　―掛籃變形值。

 　　其中掛籃變形值是根據(jù)掛籃加載試驗(yàn)，綜合各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，最后繪出掛籃荷載―撓度曲線(xiàn)，進(jìn)行內(nèi)插而得。

 　　4、 主梁撓度變形觀測(cè)

 　　4.1控制精度和原則

 　　1）立模必須在一天中相對(duì)穩(wěn)定均勻溫度場(chǎng)（一般為日出前）完成；

 　　2）立模標(biāo)高允許誤差：±5mm；

 　　3）主梁質(zhì)量控制要求：按施工規(guī)程要求對(duì)主梁橫截面尺寸的誤差嚴(yán)格控制；

 　　4）已澆梁段系統(tǒng)控制誤差：-5mm～15mm；

 　　5）其他：主梁軸線(xiàn)、橋面平整度等參數(shù)允許誤差按有關(guān)規(guī)范取值。

 　　4.2測(cè)點(diǎn)布置

 　　撓度測(cè)量數(shù)據(jù)是控制成橋線(xiàn)形最主要的依據(jù)。在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋箱梁懸臂施工中，通過(guò)在每個(gè)懸澆梁段上布置9個(gè)對(duì)稱(chēng)的高程觀測(cè)點(diǎn)，可以同時(shí)觀測(cè)箱梁的豎向撓度及扭轉(zhuǎn)變形情況。觀測(cè)點(diǎn)為預(yù)留露出混凝土（約5cm）的鋼筋頭，頂板鋼筋頭布置在中心和翼緣邊緣，底板布置在底板中心和底板邊緣，鋼筋頭都用紅漆作了標(biāo)記，如圖5-1所示。在跨中箱梁頂板底板處設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。

 　　圖4 測(cè)點(diǎn)布置

 　　4.3主橋施工階段的監(jiān)控成果

 　　在開(kāi)始掛籃施工之前，對(duì)其進(jìn)行掛藍(lán)預(yù)壓試驗(yàn)，并觀測(cè)掛籃試壓情況，掌握施工掛籃的彈性變形和殘余變形情況；在開(kāi)始掛籃施工之后，多次觀測(cè)澆注前后掛籃的變形情況，對(duì)后續(xù)立模標(biāo)高做好充分準(zhǔn)備。

 　　主要施工階段，主梁的繞度見(jiàn)圖5。最不利活載作用下的撓度見(jiàn)圖6。主梁懸臂施工過(guò)程中需預(yù)拱度，預(yù)拱度的值為恒載作用下的撓度值和0.5倍最不利活載作用下的撓度值之和的反拱值。祁水河大橋主梁預(yù)拱度的設(shè)置見(jiàn)圖7，主要施工階段主梁線(xiàn)形見(jiàn)圖8。

 　　圖5 主要施工階段主梁撓度 圖6 主梁最不利活載作用下?lián)隙?

 　　圖7 主梁預(yù)拱度圖 8 主梁主要施工階段線(xiàn)形

 　　4.4結(jié)果分析

 　　在對(duì)祁水河連續(xù)梁橋施工階段的監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，撓度變化具有很強(qiáng)的規(guī)律性：

 　　1、澆筑混凝土之后，懸臂梁呈下?lián)献冃?；張拉預(yù)應(yīng)力后，懸臂梁呈上撓變形；掛籃前移后，懸臂梁呈下?lián)献冃?。上述各工況中撓度變形均隨著懸臂長(zhǎng)度的增加而增大。

 　　2、各種工況下，2#、3#號(hào)墩兩側(cè)的懸臂端的撓度變化基本對(duì)稱(chēng)。

 　　3、各工況下，同一梁段上的9個(gè)撓度監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)撓度變化幾乎相等，說(shuō)明在各工況下，箱梁沒(méi)有出現(xiàn)橫向扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

 　　5、 結(jié)語(yǔ)

 　　在日益發(fā)展的橋梁施工技術(shù)過(guò)程中，施工監(jiān)控是非常重要的部分。主要目的是確保施工中的安全，同時(shí)保證成橋后各構(gòu)件的線(xiàn)形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求。

 　　可以時(shí)刻監(jiān)控橋梁內(nèi)部的應(yīng)力變形狀態(tài)，并且對(duì)橋梁施工有巨大的控制和指導(dǎo)作用，保證了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及安全。

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 　　作者簡(jiǎn)介：曾奕衡（1985-），男，寶蘭鐵路中鐵二局生產(chǎn)副經(jīng)理