淺析橋梁施工監(jiān)理
1橋梁施工監(jiān)理的意義
橋梁施工監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工建設(shè)委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依據(jù)法律、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工程沒合同，對建設(shè)工程的設(shè)計(jì)實(shí)施監(jiān)督。隨著我國各項(xiàng)改革事業(yè)的進(jìn)一步深化，社會主義市場經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展過程中，推行從橋梁施工全過程監(jiān)理制度，已是大勢所趨。工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，是通過設(shè)計(jì)使其具體化的，設(shè)計(jì)在技術(shù)上是否可行，經(jīng)濟(jì)上是否合理，結(jié)構(gòu)上是否安全可靠等是影響工程質(zhì)量的密定性因素。據(jù)我國工程質(zhì)量事故調(diào)查不完全統(tǒng)計(jì)資料表明，由于設(shè)計(jì)質(zhì)量的缺陷及不夠科學(xué)合理，造成橋梁垮塌等事故的比例相當(dāng)大。因此，為保證和提高工程效益，必需采用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對設(shè)計(jì)質(zhì)量嚴(yán)格控制與監(jiān)理。還有目前監(jiān)理的任務(wù)不再局限于設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，現(xiàn)在特別是大型項(xiàng)目的業(yè)主更愿把進(jìn)度、投資、安全、配套等這些事情全交給監(jiān)理來管理，自己只負(fù)資資金籌措和與政府協(xié)調(diào)等方面的事情。所以大型市政橋梁工程監(jiān)理的任務(wù)往往包括質(zhì)量、計(jì)劃、進(jìn)度、安全、合同計(jì)量、資料、配套和拆遷、文明施工等內(nèi)容．那么就顯得橋梁施工監(jiān)理日益重要性。
2橋梁伸縮縫控制
由于橋梁工程技術(shù)含量高．各項(xiàng)工程環(huán)節(jié)復(fù)雜．做好質(zhì)量監(jiān)理的前期工作是做好工程質(zhì)量監(jiān)理的重要措施。在橋面及其附屬工程設(shè)計(jì)施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的技術(shù)問題通常表現(xiàn)如橋梁伸縮縫早期破損，結(jié)構(gòu)裂縫越來越嚴(yán)重．橋梁的耐久性使用等。
2.1縮縫的幾種常用型式和破壞形式。
伸縮縫常用類型有三種，即：1)彈性體伸縮縫；2)鋼質(zhì)伸縮縫3橡膠伸縮縫。其中，彈性體包括鋅鐵皮和TST碎石兩種形式，橡膠伸縮縫包括條狀、板式和組合式三種形式，設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)采用不同類型，伸縮縫破壞形式主要有以下幾種：1)橡膠件破壞損傷；2)橡膠條脫出；3)橡膠連接部位漏水；4)錨同件損傷和松動(dòng)；5)伸縮裝置下陷及高出；6)伸縮接點(diǎn)的活動(dòng)異常。
根據(jù)以上：破壞形式分析原因主要有：1)荷載原因。重型車輛沖擊過大，造成破壞。2)設(shè)計(jì)方面原因。a橋面板的剛度不足，翼板較薄，橫向聯(lián)系較疏，荷載作用后導(dǎo)致橋面板變形過大，造成伸縮縫變形破壞。b伸縮縫錨固件置于橋面鋪裝層中．與主梁連接的部分很少。荷載作用下容易造成開焊、脫落，力的分布不容易傳遞，微小變形可能演變成在位移，最終導(dǎo)致混凝土粘接力的失效。c伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒有考慮到安裝時(shí)的實(shí)際溫度對伸縮裝置的影響，在伸縮裝置本身不具備或很難具備調(diào)整初始位移最，以適應(yīng)安裝溫度對位移要求時(shí)，造型不當(dāng)造成伸縮裝置破壞。d伸縮裝置兩側(cè)的澆混凝土和鋪裝層．材料選擇，配合比，密實(shí)度．強(qiáng)度未提出嚴(yán)格要求和規(guī)定。e大跨徑橋梁、斜橋、彎橋沒有形成與一般梁(板)結(jié)構(gòu)相符合的構(gòu)造型式和錨固方法。f防水、排水設(shè)施不完善，錨固件受腐蝕，梁端支座侵蝕嚴(yán)重。3)施工方面原因。a未能嚴(yán)格掌握施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工；b．預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確，加大變形受力影響．c．伸縮縫兩側(cè)混凝土施工控制不到位．凝土強(qiáng)度不足或混凝土坍落度過大．振搗不到位，有宅洞等。
2.2預(yù)防措施
對以上破壞形式，監(jiān)理在施工過程中應(yīng)做好以下措施的控制。1)驗(yàn)證橋面板剛度。檢查橋面翼板和橫向聯(lián)系是否滿足要求。2)伸縮縫錨固于橋面鋪裝層中應(yīng)盡量申請變更沒計(jì)，為與主梁和搭板錨同方式。3)驗(yàn)證伸縮量計(jì)算。溫度引起的收縮量，混凝土收縮與徐變引起的收縮量，荷載作用引起梁的撓曲．要考慮一定多余量規(guī)范取均增大系數(shù)1.2-1.4 )檢查預(yù)埋件位置是否符合設(shè)計(jì)要求，誤差過大無法調(diào)整的預(yù)埋件．應(yīng)重新埋置，控制施工工序和施工工藝，安裝前做好施工組織．安裝時(shí)要檢查焊接質(zhì)培和角度，檢查控制混凝土配合比和混凝上振搗，避免混凝土坍落度過大，引起混凝土收縮量過大，避免空洞現(xiàn)象。5)伸縮縫安裝采用路面成型后的安裝順序，更便于做到與路面平順相接，路面切縫要直順，預(yù)留位置要用吹風(fēng)機(jī)清理丁凈，兩個(gè)側(cè)面涂抹混凝土粘結(jié)劑。6)伸縮縫要做好橋頭兩側(cè)排水，不能積水、滲水。也不能沖刷兩側(cè)錐護(hù)坡。
3鉆孔灌注樁施工中的質(zhì)量控制與監(jiān)理
3.1鉆孔灌注樁
鉆孔灌注樁是樁基礎(chǔ)中常見的一種基礎(chǔ)形式．廣泛應(yīng)用于水中
建筑和橋墩基礎(chǔ)的施工，具有施工速度快、占地少、相鄰干擾小、承載力高、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。在施工過程中，容易出現(xiàn)樁位偏差過大、孔底沉渣超標(biāo)、鋼筋籠上浮、樁體混凝土離析、斷樁、夾泥等質(zhì)量問題，這峰質(zhì)量問題往往使樁基難以滿足設(shè)計(jì)要求，且補(bǔ)救困難，不能完全通過事后檢查來判斷存在的問題．必須加強(qiáng)施工準(zhǔn)備、成孔、清孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土等施工全過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控，采取各種有效預(yù)防措施，才能保證或提高鉆孔灌注樁成樁質(zhì)量。
3.2混凝土坍落度質(zhì)量控制監(jiān)理
混凝土坍落度質(zhì)量控制監(jiān)理要配制出合理坍落度的混凝土來保證樁身質(zhì)量，必須重視以下幾點(diǎn)：制作混凝土的原材料必須符合設(shè)計(jì)要求．特別是水泥的質(zhì)量必須保證，粗骨料尺寸級配要合理，所使用的材料要進(jìn)行二次復(fù)檢方可投入使用：混凝土的配合比要通過試驗(yàn)確定；做好混凝土在現(xiàn)場攪拌的質(zhì)量控制工作，嚴(yán)格按配合比進(jìn)行投料要設(shè)有專人對攪拌的混凝土進(jìn)行坍落度等指標(biāo)的檢驗(yàn)：按設(shè)計(jì)要求做
好混凝土的試塊工作．并保證取樣的真實(shí)性。
3.3導(dǎo)管埋深質(zhì)量控制監(jiān)理
導(dǎo)管底端在混凝土面以下的深度是否合理關(guān)系到成樁質(zhì)量，必須予以嚴(yán)格控制。要求在開澆時(shí)，料斗必須儲足一次下料能保證導(dǎo)管埋入混凝土達(dá)1.0m以上的混凝土初灌量，以免因?qū)Ч芟驴谖幢宦袢牖炷羶?nèi)造成管內(nèi)反混漿現(xiàn)象．導(dǎo)致開澆失敗。在澆注過程中，要經(jīng)常探測混凝土面實(shí)際標(biāo)高、計(jì)算混凝土面上升高度、導(dǎo)管下口與混凝土面相對位置，及時(shí)拆卸導(dǎo)管，保持導(dǎo)管合理埋深。嚴(yán)禁將導(dǎo)管撥出混凝土面，導(dǎo)管埋深一般應(yīng)控制在l―6m，過大或過小都會在不同外界條件下出現(xiàn)不同形式的質(zhì)量問題，直接影響樁的質(zhì)量。
3.4樁頭質(zhì)量控制監(jiān)理
有關(guān)規(guī)范規(guī)定當(dāng)鑿除樁頂浮漿層后．應(yīng)保證設(shè)汁的樁頂標(biāo)高及樁身混凝土質(zhì)量。在鉆孔灌注樁施工中，要想保證樁頭的質(zhì)量，必須控制好最后一次灌注量，樁頂不得偏低，鑿出浮漿高度后必須保證暴露的樁頂混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度值，這就要求灌注混凝土的高度要超過樁頂標(biāo)高。在實(shí)際施工中，超灌量控制不當(dāng)是經(jīng)常存在的問題，超灌量過大會造成浪費(fèi)，超灌量不足會樁質(zhì)量不能得到滿足。
4竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)理
在橋梁施工工程完工后．監(jiān)理工程師進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量驗(yàn)收工作：承包單位按合同規(guī)定的要求組織完工檢查．寫出自檢報(bào)告；各項(xiàng)自質(zhì)量符合合同規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，承包單位填寫《質(zhì)量交驗(yàn)單》提交監(jiān)理部；監(jiān)理工程師接到此報(bào)告后，應(yīng)立即組織監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室對已完工的項(xiàng)目進(jìn)行檢查；審查隱蔽工程項(xiàng)目記錄簽字是否齊全．是否合格；審查工程的各分項(xiàng)工程每道工序的《質(zhì)量驗(yàn)收單》；審查各分項(xiàng)工程混凝土質(zhì)量驗(yàn)收報(bào)告是否合格，審查工程材料質(zhì)量檢驗(yàn)單是否合格，審查整體工程和各分項(xiàng)工程的何在檢驗(yàn)；監(jiān)理工程師除進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目審查外，還應(yīng)組織驗(yàn)收評估小組進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，然后根據(jù)評估驗(yàn)收報(bào)告。決定是否簽發(fā)該工程的《竣工交接證書》。只有做到了這些，方能使得一個(gè)橋梁工程的監(jiān)理工作做到完整與充分
總之，橋梁在公路土建中占有重要的地位。社會的發(fā)展對橋梁的建設(shè)功能也有了更高的要求，在“高、精、尖”的建設(shè)工程要求中，工程監(jiān)理的作用日益明顯．并已成為工程建設(shè)包括橋梁工程建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。
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