沈陽某地鐵區(qū)間盾構(gòu)機(jī)到達(dá)、調(diào)頭施工方案內(nèi)容介紹
5.3 到達(dá)時盾構(gòu)的推進(jìn)
5.3.1、貫通前測量與盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整
盾構(gòu)到站前，要對洞內(nèi)所有的測量控制點進(jìn)行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復(fù)測，對所有控制點的座標(biāo)進(jìn)行精密、準(zhǔn)確的平差計算。在盾構(gòu)到站前的最后一次測量系統(tǒng)搬站中，以精密測設(shè)并經(jīng)過平差的地面導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點為基準(zhǔn)，用測量二等控制點的辦法精確測量測站、后視點的座標(biāo)和高程（測量經(jīng)緯儀和后視棱鏡的座標(biāo)和高程），每一測量點的測量不少于4個測回。
在到達(dá)前200m進(jìn)行聯(lián)測，盾構(gòu)到達(dá)前50米地段即加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)和管片測量，根據(jù)復(fù)測結(jié)果及時糾正偏差，并結(jié)合實測的車站洞門位置適當(dāng)調(diào)整隧道貫通時的盾構(gòu)刀盤位置；確保盾構(gòu)機(jī)按設(shè)計線路從到達(dá)口進(jìn)入車站接收架上。盾構(gòu)進(jìn)站時其刀盤平面偏差允許值：平面≤±10mm、高程0～10mm。
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標(biāo)簽：施工方案、沈陽、盾構(gòu)機(jī)
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文章名稱：《沈陽某地鐵區(qū)間盾構(gòu)機(jī)到達(dá)、調(diào)頭施工方案內(nèi)容介紹》
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