1、前言

　　交通運(yùn)輸是人類生存和社會發(fā)展的重要條件之一，目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，高速公路建設(shè)的高速發(fā)展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。這種立交橋一般采用預(yù)制梁，架橋機(jī)架梁、連接、張拉連成一體。因此對在鐵路既有線上進(jìn)行架梁施工的安全要求也越來越高，從近幾年發(fā)生的因施工造成的安全事故來看，除了技術(shù)、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學(xué)合理的安全管理運(yùn)行機(jī)制，怎樣才能在保證安全行車的前提下，確保施工不對鐵路既有線運(yùn)輸產(chǎn)生危害和給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來損失，這已成為路內(nèi)外施工企業(yè)和安全部門關(guān)注的重要課題。筆者曾參加過幾次跨鐵路既有線立交橋的施工，現(xiàn)就跨鐵路立交橋施工安全管理談幾點(diǎn)個(gè)人粗淺的認(rèn)識。

　　2、成立安全領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施全過程監(jiān)控

　　為確保鐵路行車安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學(xué)安排，扎扎實(shí)實(shí)地做好施工安全工作，為此在工程開工前必須成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的施工安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從安全保障、領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)、專業(yè)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、事故處理、責(zé)任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責(zé)任，清楚“負(fù)什么責(zé)，管那些事，向誰負(fù)責(zé)”，形成職責(zé)明確、互聯(lián)互控，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的共同體，達(dá)到體現(xiàn)依法管理要求，為施工生產(chǎn)提供有力的組織保障。

　　從施工準(zhǔn)備、封鎖施工、恢復(fù)開通三個(gè)階段實(shí)施全過程監(jiān)控。對干部到位、人員部署、安全防護(hù)、聯(lián)系封鎖、施工作業(yè)、開通前后等每個(gè)環(huán)節(jié)作出明確規(guī)定，按照程序?qū)嵤┳鳂I(yè)人員自控、同組人員互控、包保人協(xié)控、職能人員監(jiān)控，充分發(fā)揮管理功能、職能作用和機(jī)制功能的作用，突出自控，強(qiáng)化互控聯(lián)控。調(diào)動各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現(xiàn)場安全管理上下工夫，確保施工安全。

　　3、跨鐵路既有線架梁施工

　　3.1、架梁施工工序：平整路基 鋪設(shè)架橋機(jī)走行軌   組裝架橋機(jī)     檢測調(diào)整     路基跨孔試驗(yàn)     跨孔     喂梁     縱向就位　橫移梁就位  落梁      加固安裝完畢

　　3.2、架梁前準(zhǔn)備工作

　　3.2.1、按照鐵道部頒《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》和《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》，制定安全操作實(shí)施細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，進(jìn)行安全教育。

　　3.2.2、組織參加架梁作業(yè)的施工人員，在上崗前均進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核。其中，特殊工種的施工人員，必須持證上崗。所有參加架梁和進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員，均按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品。

　　3.2.3、檢查架設(shè)和安裝使用的機(jī)電設(shè)備，如起重機(jī)械、吊裝機(jī)具、運(yùn)輸機(jī)械等，保持良好狀態(tài)，并按規(guī)定進(jìn)行試吊、試運(yùn)和剎車試驗(yàn)后，可進(jìn)行架橋機(jī)跨孔就位。

　　3.2.4、架梁施工中，建立呼應(yīng)制度，以加強(qiáng)了望，確保架梁施工安全。

　　3.2.5、大風(fēng)、沙塵暴或暴雨天氣，停止架梁作業(yè)，以確保施工安全和人身安全。

　　3.3、架橋機(jī)組裝安全技術(shù)

　　3.3.1、架橋機(jī)對位：首先確認(rèn)架橋機(jī)的前后端位置與架梁方向一致，以利組裝。當(dāng)前后機(jī)臂在懸臂時(shí)，應(yīng)與機(jī)臂主梁成一條直線，架橋機(jī)的風(fēng)動裝置必須處于良好的狀態(tài)，風(fēng)壓大于0.5Mpa。

　　3.3.2、架橋機(jī)對位后，立即在車輪前后加塞鐵鞋制動，同時(shí)，將機(jī)身兩側(cè)的穩(wěn)定設(shè)備放下并支頂牢固，保持剛好與承托物相接觸的狀態(tài)，不使壓力過大，以防偏載。為保安全，承托物按規(guī)定安置在經(jīng)過設(shè)計(jì)的縱向傳力設(shè)備上（縱向枕木）。

　　3.3.3、架橋機(jī)的前后機(jī)臂，在機(jī)身兩側(cè)的穩(wěn)定設(shè)備未支好前不得擺動。當(dāng)支好后支柱后，再擺動前機(jī)臂和支放前支柱。擺臂時(shí)左右兩側(cè)同步動作，擺動角度小于設(shè)計(jì)允許的最大擺角。

　　3.3.4、架橋機(jī)在墩臺頂上安立支柱時(shí)，用楔形硬木塊填平墊實(shí)。左右兩支腿的高差小于20mm。支柱外緣與墩臺頂帽外緣間有l(wèi)00mm以上的安全距離。前支柱的兩腿間備有剛性強(qiáng)的平聯(lián)與斜拉桿件，后支柱的兩腿中心線至線路中心線的距離大致相等，支柱底面保持在同一水平面上，保證支腿底部不妨礙梁車運(yùn)行。架橋機(jī)的前后支柱都要豎直，豎直線與底面中心的偏差要小于10mm，所有聯(lián)結(jié)螺栓上部擰緊，不得缺漏。

　　架橋機(jī)前后機(jī)臂的左右兩片臂梁高差要小于10nm，前后機(jī)臂上的軌面要調(diào)平。   

　　3.3.5、架橋機(jī)支立前(中)后支柱時(shí)，均按規(guī)定調(diào)整高度，使支腿承受適當(dāng)?shù)某鯄毫?。液壓缸到位后?yīng)啟動安全抱箍油頂，將支腿抱緊或用插銷固定。  
 

　　3.3.6、運(yùn)梁平車進(jìn)入機(jī)臂前應(yīng)認(rèn)真檢查兩片臂梁間的限界，符合要求后，將梁車徐徐送入，速度小于3km／h，并指定專人引導(dǎo)，嚴(yán)禁沖撞架橋機(jī)的任何部位。

　　3.4、跨孔

　　對架橋機(jī)吊梁走行各部位進(jìn)行檢查，確認(rèn)一切合格后，方可進(jìn)行跨孔?？缈淄戤吅?，解除機(jī)身后端配重，將過孔支撐升降裝置繼續(xù)向上頂起，使中部走行輪懸空，脫離縱移軌道，然后將中部走行機(jī)構(gòu)由縱移轉(zhuǎn)換為橫移狀態(tài)。吊梁行車要求走行同步。電纜須專人收放，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。吊梁對位工作要一次作好，同時(shí)，嚴(yán)禁橋梁沖撞前支柱，以防事故。

　　3.5、落梁

　　架橋機(jī)落梁時(shí)，橋梁前后端要保持平衡，均勻下落。在橋梁落低的情況下，可同步橫移橋梁。橋梁橫移時(shí)有專人檢查橫移絲桿轉(zhuǎn)動是否正常，以及橫移軌道上有無障礙物等情況，以保證順利和安全橫移。橫移停止時(shí)，立即用止輪器制動，以防意外。

　　4、安全防護(hù)措施

　　4.1、施工前認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》；對安全員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，教育施工人員切實(shí)增強(qiáng)跨既有線施工安全的極端重要性，并在施工中嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

　　4.2、施工前按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定辦理有關(guān)報(bào)批手續(xù)，經(jīng)鐵路部門同意，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行架梁施工；并與鐵路運(yùn)輸、工務(wù)部門積極協(xié)作，共同做好既有線施工安全和運(yùn)輸安全工作。

　　4.3、架橋機(jī)組裝好后，首先對架橋機(jī)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)試。在吊裝場地做吊梁試驗(yàn)，試驗(yàn)前，檢查主機(jī)空載行走與制動、機(jī)械電器設(shè)備及儀表是否正常；對吊梁臺車的起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全面檢查和試運(yùn)行，測定空載時(shí)懸臂部分的撓度值；之后按上述程序，重載試吊，最大工作壓力符合設(shè)計(jì)要求后，方可架梁。

　　4.4、架梁作業(yè)過程中，對所有架梁設(shè)備堅(jiān)持經(jīng)常檢查，特別注意焊縫、桿件及各種連接件是否變形，吊具、鋼絲繩是否損壞等，確保架梁工作萬無一失。

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文章名稱：《跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理》

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