作為送電線路的運(yùn)行部門最不愿聽到或最頭疼的莫過(guò)于接到調(diào)度部門“某線路跳閘”的通知，但送電線路固有的“點(diǎn)多、面廣、線路長(zhǎng)和運(yùn)行條件惡劣”的特點(diǎn)，決定了線路運(yùn)行部門時(shí)常要接到這樣的電話。
如何組織事故巡視？如何盡快找到故障點(diǎn)？下面就如何更有效地組織輸電線路的故障查找工作談幾點(diǎn)個(gè)人的看法。

一、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)是故障定點(diǎn)的保障

為了提高故障的準(zhǔn)確定位，在110kV及以上變電站大部分都裝有電力系統(tǒng)故障動(dòng)態(tài)記錄裝置，即故障錄波器。
故障錄波器的整定值要求其測(cè)距誤差不大于5%，（或2km）且無(wú)判相錯(cuò)誤，并能準(zhǔn)確記錄故障前后的電壓、電流量，這給故障巡視提供了詳實(shí)的第一手資料。
而裝置提供資料的準(zhǔn)確與否決定于以下4個(gè)方面：①裝置的接線是否正確；②裝置的定值整定是否準(zhǔn)確，這決定于線路參數(shù)的測(cè)量、定值的計(jì)算和定值的整定；③線路進(jìn)行改造后是否再次進(jìn)行了核相，線路參數(shù)測(cè)量計(jì)算定值并進(jìn)行整定。
④線路跳閘后是否進(jìn)行事故分析，并對(duì)裝置的定值進(jìn)行校核和調(diào)整，這一點(diǎn)是今后裝置能否準(zhǔn)確定位的關(guān)鍵。

110kV及以上線路大部分都裝有微機(jī)保護(hù)。
微機(jī)保護(hù)裝置故障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率和故障量雖然沒(méi)有要求，也沒(méi)有故障錄波器提供得多，但只要按照線路參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的定值計(jì)算和整定，其測(cè)距定位數(shù)據(jù)也是非常重要的參考。

保護(hù)及自動(dòng)裝置測(cè)出的只是變電站到故障點(diǎn)的距離，并沒(méi)有給出故障桿號(hào)。
因此，需要在線路臺(tái)賬上做些工作，統(tǒng)計(jì)計(jì)算出每基桿塔距兩側(cè)變電站的距離，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)線路故障點(diǎn)的快速準(zhǔn)確定位。

送電線路的故障大部分都是單相故障，搞清線路的相位很重要，僅通過(guò)巡線前的交代和在耐張桿、換位桿作標(biāo)志的做法，對(duì)巡線人員分清故障相是不實(shí)用的。
在每基線路桿號(hào)牌上制作標(biāo)志的做法比較好，這樣可以減少事故巡線人員2/3~1/2的工作量。

有些線路故障往往是由缺陷發(fā)展演變而來(lái)的，搞好缺陷的定性和記錄也很重要。

二、 細(xì)致的分析是故障定點(diǎn)的關(guān)鍵

線路發(fā)生故障后，盡管到達(dá)故障點(diǎn)的時(shí)間越短，故障檢出的成功率越高。
但是，接到調(diào)度命令后決不能盲目地立即巡線，而應(yīng)一邊及時(shí)召集必要的事故巡視人員做巡線的有關(guān)準(zhǔn)備，一邊利用較短的時(shí)間，收集索要事故數(shù)據(jù)并進(jìn)行全面細(xì)致的故障分析。

首先應(yīng)在線路臺(tái)賬上對(duì)故障進(jìn)行定位。
向調(diào)度索要有關(guān)線路跳閘時(shí)的故障錄波器或微機(jī)保護(hù)的故障測(cè)距、相位、有關(guān)電壓、電流量及保護(hù)動(dòng)作情況。
根據(jù)故障測(cè)距數(shù)據(jù)，在線路臺(tái)賬上對(duì)故障進(jìn)行定點(diǎn)，按照裝置測(cè)距誤差5%~10%的比例（一般按10%掌握）在臺(tái)賬上確定故障區(qū)間，還應(yīng)結(jié)合以往線路跳閘的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行部分修正。

其次應(yīng)對(duì)可能的故障進(jìn)行定性。
這一點(diǎn)很重要也很難，需要靈活運(yùn)用事故數(shù)據(jù)分析、豐富的事故查找經(jīng)驗(yàn)，掌握準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)情況，并應(yīng)經(jīng)集體商定。
根據(jù)保護(hù)及自動(dòng)裝置的動(dòng)作情況及反映的故障前后的電壓、電流量的數(shù)值進(jìn)行簡(jiǎn)單定性，才可以對(duì)區(qū)域外故障或本線路故障進(jìn)行區(qū)分。

電力線路發(fā)生短路是出現(xiàn)最多的一種故障形式。
兩相接地短路故障的特點(diǎn)是：出現(xiàn)較大的零序接地電流，故障相的電壓降低較多，故障相的電流增大較多。
中性點(diǎn)直接接地的電網(wǎng)中，以單相接地短路的故障最多，約占全部短路故障的90%左右，其次是兩相接地故障。

一般施工誤碰故障大都屬于金屬性接地，重合閘重合成功的幾率決定于誤碰體的通流能力。
通流能力較小的物體往往被燒斷，可以重合成功，通流能力較大的物體往往重合不成功。
外力破壞引起線路故障跳閘已成為影響線路安全、正常運(yùn)行一大難題，約占故障跳閘的40%左右，施工誤碰又是外力破壞的主要一種形式。
施工原因造成線路跳閘可分為兩類：一類是破壞嚴(yán)重型，如倒桿、拉線、導(dǎo)線斷裂等 ，此類事故具有線路接地短路、開關(guān)跳閘、自動(dòng)重合閘不成功，停電時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，對(duì)線路安全運(yùn)行、供電可靠性有極大的影響，事故定性為跳閘事故。
一類是一般施工誤碰型，此類事故具有對(duì)線路本體影響不大，重合閘成功等特點(diǎn)，事故定性一般為跳閘障礙。

因?qū)Ь€掛上異物的故障大都屬于高阻接地，線路故障時(shí)異物往往被燒毀，重合成功的幾率較大。
由于漂浮異物引起線路跳閘故障的，多半發(fā)生在春季，由于春季風(fēng)大，塑料等異物會(huì)掛在導(dǎo)線上引起線路故障。
在漂浮異物這方面值得一提的是風(fēng)箏，春天放風(fēng)箏是中國(guó)人的一項(xiàng)傳統(tǒng)，在線路附近放風(fēng)箏，極易掛接在導(dǎo)線上，引起線路跳閘故障。

有記錄的交跨或樹木引發(fā)的故障往往出現(xiàn)在線路負(fù)荷過(guò)重、春夏之交以及夏天的高溫、大風(fēng)天氣。
因?yàn)樵诖箫L(fēng)、高溫天氣，由于金屬的熱脹冷縮特性，導(dǎo)、地線馳度變大，在交跨距離趨于安全距離臨界值部位，極易引起導(dǎo)線對(duì)交跨物放電。
值得一提的是，塑料大棚對(duì)線路安全運(yùn)行的影響。
目前，就靖遠(yuǎn)地區(qū)線路沙河變多條出線，線路原設(shè)計(jì)由于年代較早，投運(yùn)年代早，線路導(dǎo)線由于疲勞老化，導(dǎo)線馳度增大，加之，靖遠(yuǎn)城郊諸如“大壩高科技園區(qū)的建設(shè)”，大量塑料大棚建設(shè)，而且增長(zhǎng)速度極快，在線路負(fù)荷過(guò)重、夏季高溫天氣，導(dǎo)線弧垂增大，在大風(fēng)天氣，塑料鼓起上揚(yáng)，極易引起導(dǎo)線對(duì)塑料大棚放電，造成線路接地跳閘事故。

合成絕緣子的閃絡(luò)屬于高阻接地，一般都能重合成功，大部分發(fā)生在半夜至凌晨，網(wǎng)上負(fù)荷較小、系統(tǒng)電壓較高的這段時(shí)間，尤其是凌晨的發(fā)生率最高。
閃絡(luò)的桿塔多為直線桿塔，主要集中在有霧、毛毛雨和雷雨天氣，多因鳥糞、鳥展翅起飛或雷擊引起。

雷雨天氣易出現(xiàn)雷擊，大雪無(wú)風(fēng)天氣由于導(dǎo)線上積雪過(guò)多易斷線，雨加雪冰冷天氣輕載線路會(huì)因覆冰斷線，濃霧天氣絕緣子有可能污閃，暴風(fēng)天氣耐張桿距離較小的弓子線易放電，線路負(fù)荷過(guò)重且存在導(dǎo)線接頭接觸不良的問(wèn)題，容易引發(fā)接頭發(fā)熱燒斷故障。

三、 合理的巡視是故障查找的重點(diǎn)

故障的查找歸根結(jié)底還要通過(guò)人來(lái)完成，必須召集足夠合適的人員，應(yīng)將故障數(shù)據(jù)、分析定性結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)情況及巡視重點(diǎn)向全體人員進(jìn)行詳細(xì)的交代，做到每個(gè)人都心中有數(shù)。
要求巡視人員必須到位到責(zé)、不能因?yàn)殡y于到位而漏過(guò)任何一個(gè)可疑點(diǎn)。

巡線時(shí)除了注意線路本身各部件及重點(diǎn)故障相外，還應(yīng)注意附近環(huán)境。
如交跨、樹木、建筑物和臨時(shí)的障礙物；桿塔下有無(wú)線頭木棍、燒傷的鳥獸以及損壞了的絕緣子等物。
發(fā)現(xiàn)與故障有關(guān)的物件和可疑物時(shí)，均應(yīng)收集起來(lái)，并將故障點(diǎn)周圍情況作好記錄，作為事故分析的依據(jù)。

如果排除了全部的可疑點(diǎn)后，在重點(diǎn)地段沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，應(yīng)擴(kuò)大巡視范圍或全線巡視，也可以進(jìn)行內(nèi)部交叉巡視。
如果還是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，可適當(dāng)組織重點(diǎn)桿段或全線的登桿檢查巡視。
登桿檢查巡視由于距離較近，可以發(fā)現(xiàn)桿塔周圍不明顯的異?；?qū)Ь€上方、絕緣子上表面等地面巡視的死角，對(duì)懷疑為雷擊的情況應(yīng)增加避雷線的懸掛金具、放電間隙和桿塔上部組件的檢查。

以上僅是一些常規(guī)的故障查找程序，但事故的突發(fā)性、不確定性和線路的千差萬(wàn)別，決定了故障查找方法的不盡相同，應(yīng)根據(jù)具體情況具體分析，盡快找到故障點(diǎn)是唯一目的。
對(duì)距離較短的線路，由于保護(hù)及自動(dòng)裝置測(cè)量的故障數(shù)據(jù)精確度不高，稍加分析定性巡線就行；碰上線路保護(hù)及自動(dòng)裝置有問(wèn)題，給出的數(shù)據(jù)不全、沒(méi)有數(shù)據(jù)或越級(jí)數(shù)據(jù)僅有事故特征，也應(yīng)根據(jù)事故分析和定性，盡快組織故障巡視。
盡管經(jīng)過(guò)精心的組織和檢查巡視，總還是有一些事故的故障點(diǎn)不能找到：一方面，事故的故障點(diǎn)由于不明顯、處在查找方法的死角或故障痕跡很快被掩蓋而不能找到；另一方面，故障點(diǎn)不在本單位管轄的范圍內(nèi)，或干脆就沒(méi)有故障。
故障點(diǎn)在變電站內(nèi)、用戶或多家管理線路的故障點(diǎn)，根本就不在本單位管轄范圍內(nèi)的情況，是比較常見的。
保護(hù)定值計(jì)算整定錯(cuò)誤、保護(hù)誤動(dòng)、越級(jí)等原因引起的線路跳閘也是常有的，這些問(wèn)題應(yīng)由其他部門一起來(lái)解決。

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文章名稱：《如何做好輸電線路的故障查找工作》

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